• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;PamPam2009, post: 1775190, member: 91975&quot;]ทำรถแข่งอยู่ครับ พอดีเห็นกระทู้นี้ เล่นมาหมดแล้ว B26A B16A B16B D16Y8 D15B</p><p><br /></p><p>วงเงินที่ทำไป (หาของ ซื้อของเอง ทำเองไม่ง้ออู่) </p><p><br /></p><p>B26A -125000 ได้ ท่อนล่างเดิม ฝาเต็ม แคมเดิม กล่อง Rom เกียร์โคลส เต็ด Mugen 225 Hp Stryder. 13.8 วิ ของเต็มรถ ยางเดิม เดินทางปกติ 10 กว่า กิโลลิตร แข่งก็ 6 กิโลลิตร แต่เดินทางไกล เอารถอื่นไปดีกว่า สงสารเครื่อง ม่ายงั้นต้อง เกียร์เดิมเฟืองท้าย 4.2 ถึงจะดีครับ</p><p><br /></p><p>B16AB - 100000 ได้ ท่อนล่างเดิม ฝาเต็ม แคม 16B &#039;00 กล่อง Rom เกียร์โคลส เต็ด Mugen ไม่เคย Dyno คาดว่า ซัก 185 ละกัน 14.5 วิ นน หนัก 950 Kgs. ยางเดิม เดินทางปกติ 10 กว่า กิโลลิตร แข่งก็ 6 กิโลลิตร แต่เดินทางไกล เอารถอื่นไปดีกว่า สงสารเครื่องรอบมันสูง เกียร์เดิมก็รอบสูงอยู่แล้ว นี่สูงกว่าเยอะ</p><p><br /></p><p>B16B - เริ่มต้น เดิมๆ ก็ 85000 ได้ อาจจะได้กล่อง&nbsp; Spoon เหมือนของผม ทุกอย่างก็เดิมๆ มาไวขึ้นนิดนึงกะน้ำมันหนาๆ เพราะกล่องมันหนา ก็นอกนั้นก็คงรู้ๆกันอยู่แล้ว ผมสร้างรถ EK9 ใส่เครื่องนี้ ไปแข่งได้เลย วิ่งแก่งกระจานไป 90 รอบ ขับไปกลับจาก กาญจนาภิเษก อย่างเร็วด้วย เพราะ Late ใช้น้ำมันไป ถังครึ่งกว่าๆ น้ำมันเครื่องญี่ปุ่นมากะเครื่อง ยังไม่ไถ่ายจนบัดนี้ ไม่มีปัญหาอะไรเลย (เครื่องมันเลขไมล์ แสนสองก่าๆ ) เบ็ดเสร็จทำไป&nbsp; 100000 พอดีเฉพาะส่วนเครื่อง (ได้มาครบทุกชิ้น&nbsp; รูตรงเสียบอย่างเดียว) เน้นว่าเดิมสนิท</p><p><br /></p><p>B16AB กะ&nbsp;&nbsp; B16B สองตัวนี้ผมว่า มันเท่าๆกันแล้ว ละ</p><p><br /></p><p>B18CR ยังไม่เคย แต่มีอยู่ตัวนึงไม่ได้ใช้ มันคร่อมรุ่น ใช้แข่งไม่ได้ครับ เลยตั้งไว้ แต่ก็น่าจะเหมือน 16B ยกเว้นถูกกว่า ( ของผมนะ ของคนอื่นไม่รู้)</p><p><br /></p><p>D16Y8 - 33000 ได้เครื่องเดิมๆ ปี๊ดๆ เซฟๆ จะให้ดี จูนรอม B16A จะโดนที่ 180 ครับต้นๆก็ยืดไม่ออกนะครับ D15B ก็เหมือนกัน&nbsp;&nbsp; จบก็ 55000 ถ้าเกียร์กะเต็ดด้วยก็&nbsp; อีก&nbsp; 55000 ก็แสนเหมือนกัน แต่คราวนี้ B16 ก็โดนสวนได้แล้วครับ D15B ผม 15.0 ยางเดิมยังไม่ได้เค้นเลย</p><p><br /></p><p><br /></p><p>แนะนำว่า เดินทางไกลบ่อย ควรจะเน้น ทอร์ค กะ ประหยัด น่าจะเป็น B26 เฟืองท้าย 4.2 แต่ต้องทำมาดีๆถึงจะอยู่ทน</p><p><br /></p><p>ถ้าเอามันด้วยก็ B18CR เดิม ๆ น่าจะ มันและอึดด้วย เพราะมันเดิม ไม่ได้โม แสนเดียวผมว่าผมทำได้เพราะทุนเครื่องผมถูก</p><p>B16B มันจะแพงไปมั๊ย แล้วมันก็โหนแรงมากเกินไป ก็คงขับมันดี แถม เท่ห์ ที่เป็น 16B แต่คิดว่าเดี๋ยวมันก็เหนื่อยตาย วิ่งยาวๆเที่ยวละ 1000 โลน่ะ ซักพักผมว่าเดี๋ยวก็ติดแก๊ส หมดหล่อแล้วคราวนี้ แถมโดนอีก 40000 ค่าติดแก๊สหัวฉีด</p><p><br /></p><p>แคมเดี่ยวนี่เคยใช้แล้วคงรู้แหล่ะ แต่ที่มันไม่มันเพราะเฟืองท้ายมันยาวเกินไ กล่องก็ต้อง&nbsp; จูนถึงจะมัน&nbsp; เวอร์ชั่นนี้ผมขับไปเชียงใหม่ เกียร์ยาวๆ เติมน้ำมันไปกลับแค่ 4000 เอง</p><p><br /></p><p>ก็ประมาณนี้&nbsp; </p><p><br /></p><p>ผมไม่ใช่อู่ครับ ทำเอง เลยพอรู้อยู่บ้าง ตอนนี้มี&nbsp; EG 3 คัน EK9&nbsp; 1 คัน&nbsp; มีเครื่องครบทุกเวอร์ชั่น ยกเว้น B18B (มีแต่เป็นชิ้นๆอยู่ ) ไม่ชอบไอดีคว่ำ แต่เค้าว่าฝามันดีนะ ขอข้อมูลมาก็เลยเล่าให้ฟังครับ </p><p><br /></p><p>ปล ไม่ได้คุยครับ เพราะของผมไม่แรง แค่ขับได้ เวลา 400 ม. มีใบเสร็จทุกอัน ไม่ใช่อู่ดังเพราะผมไม่ค่อยรู้จักใคร แต่อู่รถแข่งดังๆ มักจะรู้จักผม กะพี่ชายที่เป็น Tuner&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ใครอยากรู้อะไรเพิ่ม ถามได้นะครับ ยินดีแบ่งปัน[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X