B13 ขอตามกระแส VVL ด้วยครับ (กำลังสนุกกับเรือนไมล์ เลือกไม่ถูกเลยครับ)

ผมเชื่อว่าอาจารย์น่าจะหาจุดนั้นได้คร๊าบ รอชมอาจารย์ต่อนะคร๊าบ

 

1) ผมว่าวิ่งดีน๊ะครับ ปกติแล้วเครื่องเดิม (GA15DE) ออกจากวิทยาลัย ฯ มากดคันเร่งแช่ไว้ ถึงยูเทิร์น ความเร็วประมาณร้อย
แต่ตอนนี้ยังไม่ทันถึงยูเทิร์น ความเร็วเป็นร้อยสี่สิบแล้ว ต้องถอนคันเร่ง (ผมกลัว)
2) ผมว่าอัตราเร่งดีน๊ะครับ เดิมผมติดไฟแดงที่สี่แยกเสาไห้ พอไฟเขียว มีบางคันชอบแซงขวา (มีเลนทางขวาอยุ่ประมาณสามสิบเมตร)
แต่ตอนนี้เวลาผมติดไฟแดง พอไฟเขียว พวกที่อยู่ด้านหลังแล้วออกขวา ต้องเบรกตัวโก่ง เพราะแซงไม่ทันหมดระยะทางเสียก่อน
3) ผมยังไม่เคยอัดยาว ๆ เลยครับ ปกติผมขับรถความเร็วก็ประมาณร้อยยี่สิบเองครับ (ผมยังสงสัยอยู่ว่าเครื่องตัวนี้ VVL จะมีโอกาสเปิดหรือเปล่า)
4) เครื่องวิเคราะห์ตัวนี้ สามารถตรวจสอบอัตราส่วนผสมได้ว่าหนาหรือบาง โดยทำตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ ซึ่งของผมยังไงก็ยังหนาอยู่ครับ

 

จากการตรวจเช็คเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องแล้ว ส่งสัญญาณเข้ากล่อง ECU ถูกต้องทุกตัว
เลยสรุปกันว่าลองเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงดูครับ

 

ผมว่าน่าจะลองหา wideband มาจับจะได้รู้ตัวเลขแน่นอนว่าเท่าไร

ผมเข้าใจว่าเนื่องจากเครื่องวิเคราะห์ แค่สามารถอ่านได้จาก sensor ของรถ ก็เลยบอกได้ว่า หนา หรือบาง เท่านั้น ไม่มีตัวเลข

 

เถ้าแก่จัดมาลองหน่อยสิฮะ

มาตรวัดส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F METER)
มาตรวัดตัวนี้เป็นการเช็คความสมดุลระหว่างอากาศกับน้ ำมันเชื้อเพลิง สำหรับ A/F คืออัตราส่วนระหว่างอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งโดยทั่วไปอัตราส่วนตามหลักการนี้จะต้องมีค่าเท่า กับ 14 ในขณะที่เครื่องเดินเบา เลข 14 ก็จะหมายถึงอากาศ 14 ส่วน/น้ำมัน 1 ส่วน ซึ่งจะผสมอยู่ในห้องเผาไหม้สำหรับจุดระเบิด และค่านี้จะต่ำลงไปในขณะที่มีการเร่งเนื่องจากปริมาณ น้ำมันเพิ่มขึ้น และค่า A/F นี้จะสูงขึ้นในขณะที่ทำการถอนคันเร่ง โดยค่า A/F นี้จะถูกแบ่งออกเป็น "บาง" กับ "หนา" ซึ่งถ้าต้องการทำให้รถแรงขึ้น ก็ต้องปรับให้ค่า A/F ให้มีค่าที่บางลง คือการปรับให้น้ำมันน้อยลง-อากาศมากขึ้น อย่างไรก็ตามการปรับในลักษณะดังกล่าว ก็มีผลทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้นได้ จึงจำเป็นต้องมีการปรับอย่างระมัดระวัง ทั้งนี้ค่า A/F ไม่ควรสูงเกินกว่า 12 เพราะนั่นหมายความว่าน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไป ซึ่งในรถที่มีการโมดิฟาย ควรจะให้มีค่า A/F ขณะเร่งอยู่ในช่วง 10.5- 11.​

[TABLE="class: attach, width: 100%"]

[TD="class: row2, bgcolor: #F0F1EC"][/TD]

[/TABLE]

 

อันนี้น่าสนนะ
[video=youtube;ivOtfoY8P2Y]http://www.youtube.com/watch?v=ivOtfoY8P2Y[/video]

แล้วก็อันนี้



Uploaded with ImageShack.us

 

หลังจากแก้ไขปัญหาของ Knock Sensor และเปลี่ยน Oxygen Sensor
อัตราการสิ้นเปลืองอยู่ที่ เก้ากิโลต่อลิตรแล้ว (ใช้งานลักษณะเดิม ต้องลองอีกถัง เพื่อความมั่นใจ)

 

knock sensor เปลี่ยนแล้ว อยากลองเปลี่ยน Oxygen Sensor จัง

 

รบกวนถามหน่อยครับว่าเราจะรู้ได้อย่างไรว่า Oxygen Sensor ยังใช้ได้ดีอยู่หรือเปล่า

แล้วที่อาจารย์ซื้อมาเปลี่ยน แพงมากไหมครับ ขอบคุณครับ

 

ปกติ ใช้แก๊สหัวฉีด นี่ O2 Sensor ได้ใช้งานในการสั่งจ่ายแก๊สหรือเปล่าครับ
หรือว่าใช้แต่สั่งจ่ายน้ำมัน

 

ของผมใช้เครื่องวิเคราะห์ทดสอบดูครับ Oxygen Sensor ตัวเดิมที่ผมว่าเสีย เนื่องจากไม่ว่าจะเร่งหรือเบาเครื่อง เครื่องวิเคราะห์อ่านสัญญาณได้เท่าเดิมไม่เปลี่ยนแปลง
พอเปลี่ยนตัวใหม่ สัญญาณที่วัดได้จะเปลี่ยนแปลงตามความเร็วรอบครับ

ผมคุยกับช่าง เขาบอกว่า Oxygen Sensor ถ้าจะซื้อและเป็นไปได้ขอให้ถอดจากท่อไอเสีย (ซึ่งจะไม่ค่อยเสีย) แต่ถ้าถอดออกมาเป็นตัวแล้วแขวนไว้ ถ้าโชคดีก็ได้ตัวดีไป (เขาบอกว่าถ้าถอดออกมาแล้วโดนน้ำ จะเสียทุกตัว อันนี้ไม่รู้จริงหรือไม่จริงครับ)

ผมลองใช้โอห์มิเตอร์วัดความต้านทาน Oxygen Sensor แบบสามสายดูครับ พบว่า
ขั้ว 1 และขั้ว 3 ความต้านทานจะได้ประมาณ 4 โอห์ม
ขั้ว 2 (อยู่ตรงกลาง) กับตัวเรือน เข็มมิเตอร์จะขยับ (ตัวเสียเข็มมิเตอร์จะไม่ขยับ)

ส่วนวิธีการวัดที่ถูกต้องว่าดีหรือเสีย (อันนี้ผมไม่เคยทำหรือยืนยันน๊ะครับ) ผมว่าใช้โวลท์มิเตอร์วัดที่ขั้ว 19 ของกล่อง ECU กับกราวด์ แล้วลองเร่งเครื่องดู ว่าโวลท์มิเตอร์มีการขยับขึ้นลงหรือเปลี่ยนแปลงค่า ผมว่าน่าจะใช้ได้น๊ะครับ

ส่วนราคาของ Oxygen Sensor ที่ผมได้มาเปลี่ยน ไม่มีราคาครับ อู่เขาให้มาครับ

 

อันนี้ผมไม่รู้จริง ๆ ครับ ผมนัดติดแก๊สวันอังคารหน้าครับกับ โปรแก๊ส สาขาสระบุรี แล้วผมจะถามช่างแก๊สให้ครับ เขาน่าจะอธิบายได้ถูกต้องกว่าผมครับ

 

มีเรื่องรบกวนถามท่านที่ใช้เครื่อง SR20VE อยู่ครับ

เครื่องตัวนี้ (ถ้าปกติน๊ะครับ)
1. สตาร์ทเครื่องทิ้งไว้ประมาณสองสามนาที เกจความร้อนจะอยู่กึ่งกลางเลย (ปกติหรือไม่)
2. เวลาเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานแล้ว เครื่องรุ่นนี้จะรู้สึกว่าร้อนกว่าเครื่องเดิมมาก ๆ

 

รู้แต่เทอร์โบอ่ะครับ
เป็นตามที่อาจารย์ถามเลยครับ...

 

DE ก็ ถือว่าร้อนกว่าเดิม แบบรู้สึกได้เลยครับ

 

ข้อ1 เดี๋ยวลองไปสังเกตุดูให้ ดูแต่Water Tempอ่ะครับ
ข้อ2 ร้อนครับอาจารย์ ร้อนมากกว่าเครื่องGAเยอะมากๆเลยครับ

 

อิอิ
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องตระกูล SR ทุกตัวเฉลี่ยจะอยู่ที่ 92-95 องศาครับ......
ในขณะที่เครื่องตระกูล GA ทั้งหลายนั้น อุณหภูมิทำงานจะอยู่ที่ 80 องศากลางๆ
ฉนั้น SR จะ generate และ transfer heat ออกมามากกว่า GA เป็นปกติครับ

ทั้งนี้ทั้งนั้น ยังไม่ได้คุยประเด็นเรื่อง Sensor ที่อาจจะมี Tolerate Sensing อีกนะครับ

 

SR เครื่องมันร้อนเป็นปกติอยู่แล้วครับ

 

.................(ความคิดของผมนะครับ) ผมว่าร้อนขึ้นกว่าตอนใช้ GA ครับ ตอนรถติดนานๆ temp 95 ขึ้น แต่ของผมเปลี่ยนหม้อน้ำเป็น 2 ชั้นแล้ว แล้วก็ตั้งให้พัดลมจังหวะ 2 ให้ทำงานเร็วขึ้น ก็ช่วยได้มาก

 

ขอขอบคุณทุกคำตอบครับ จะได้สบายใจเสียที ตอนแรกนึกว่ามีปัญหาอะไร เครื่องร้อนซะขนาดนั้น

 

น่าจะลองใช้ไปดูซักพักก่อนครับ

ติดแก๊สความร้อนจะขึ้นสูงเพิ่มขึ้นอีก

แล้วถ้ายิ่งจูนบาง(แบบผม) ยิ่งร้อนมากขึ้นไปอีกครับ อัดยาวๆนี่เกิน 100 ครับ :nod:


ปล : เคยได้ยินหลายๆคนพูดเหมือนกันว่า แก๊สระบบหัวฉีด จะไม่ใช้สัญญาณจาก O2 Sensor นะครับ

 

ทำไมเค้าใช้ GA เครื่องเค้ายังร้อนโคตรเลยอะคับ งง เหมือนกัน

 

ลองเปลี่ยนมาเป็น SR ดูครับ จะได้คิดว่าเป็นเรื่องปกติครับ

 

หลังจากทดลองใช้งานมาสองอาทิตย์ งานเข้าแล้วครับ

วันนี้เกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนสองครั้ง โยกไปบวกลบก็ไม่ทำงานอีก


มึนเลยครับ

 

555555555555555555555 งั้นเลยหรอคับอาจารย์

 

เด๋วอาจารย์ก็แก้ได้ครับ..

 

อ.พงษศักดิ์แก้ได้อยู่แล้วคับ

 

หลังจากเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยน ยังดีอยู่ใกล้วิทยาลัย ฯ ค่อย ๆ กระดืบ ๆ กับถึงวิทยาลัย ฯ

จอดรถดับเครื่องเสร็จแล้ว ลองโยกคันเกียร์ไปทางบวกลบ ไฟโชว์เกียร์ 1 ก็ไม่ติด สาเหตุที่เป็นไปได้น่าจะเกิดจากสองอย่าง ไม่คันเข้าเกียร์ก็คงเป็นเพราะกล่องชิพ

จะลองเปลี่ยนคันเข้าเกียร์ดู ก็ต้องถอดน๊อตหลายตัว ทำอย่างอื่นที่ง่าย ๆ ก่อนดีกว่า

ลองเปลี่ยนกล่องชิพดู พบว่าไฟโชว์เกียร์ 1 ติด ลองวิ่งอยู่สองวันแล้ว เกียร์เปลี่ยนปกติแล้วครับ

 

หลังจากลองเปลี่ยนกล่องชิพ แล้วทดลองใช้งานมาสองวัน วันนี้ตอนเที่ยงเป็นอีกแล้วครับ ดับเครื่องสตาร์ทใหม่เกียร์ก็เปลี่ยนปกติ มึนเลยครับ

 

เกียร์ร้อน หรือเปล่าครับ อาการนี้เจอกับ cvt บ่อยมากๆ เลยครับ