• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;yy_u12, post: 1703893, member: 49&quot;]<span style="color: lime"><font size="3">อิอิ ขออนุญาต นะครับ </font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ต่อข้อถามเป็นข้อๆ.....</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">1. แรงบิดถ้ามองในมุมเครื่องยนต์ ก็คือแรงหมุนของเพลาเครื่องยนต์เป็นแรงที่ใช้</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">เพื่อส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปหมุนเกียร์ เพลา และ ล้อรถ เพื่อให้รถเคลื่อนที่ไปได้ครับ..</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">2. แรงม้า คือกำลังของเครื่องยนต์ครับ </font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">3. แรงบิดสูงสุดที่รอบนั้นๆ ก็คือที่รอบนั้นเครื่องยนต์จะสร้างแรงบิดได้สูงสุด ทำให้อัตราเร่งของ</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">เครื่องยนต์ทำได้สูงสุดที่รอบนั้น แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า เกินรอบนั้นๆ ไป แรงบิดจะตกลงอย่าง</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ปัจจุบันทันด่วน จนทำให้รู้สึกว่าเครื่องยนต์ไม่มีแรงครับ ต้องใช้ Graph แรงบิดประกอบการ</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ตัดสินใจครับ</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">4. โดยปกติของ Graph แรงม้า ถ้ารอบเครื่องยนต์เลยรอบที่ทำให้เกิดแรงม้าสูงสุดแล้ว แรงม้าที่ได้</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">จะลดลงโดยลำดับ แต่บอกไม่ได้ว่า ที่ 10,000 RPM จะยังคงมีแรงม้ามากเป็น 70-80% ของแรงม้าสูงสุด</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">หรือเปล่า Comment ผมคือถ้าแรงม้ายังอยู่ Percent สูงๆ ก็น่าจะใช้รอบนั้นๆ อยู่ได้ แต่คงไม่จำเป็น</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ในชีวิตประจำวันครับ.......</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">5. ถูกครับ ในแง่ efficiency กับ effectiveness ของการใช้เครื่องยนต์ ที่เราควรใช้รอบของเครื่องยนต์</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ในระหว่างรอบเครื่องของแรงบิดและแรงม้าสูงสุด ส่วนเรื่องรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นหรือสูงกว่านั้น ก็เป็นแค่</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">เรื่อง responsiveness ของเครื่องยนต์ที่แค่ไม่สามารถทำแรงบิดหรือแรงม้าได้สูงสุดเท่านั้น ไม่ได้หมายถึง</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ว่าเครื่องยนต์จะไม่มีแรงบิดหรือแรงม้า = 0 เลยครับ........ ก็คงต้องบอกว่าไม่ต้องทำอะไรครับ ก็ค่อยเร่งรอบเครื่อง</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ขึ้นไปเรื่อยๆ เท่านั้น เพราะคุณเปลี่ยนแปลง Character ของเครื่องยนต์ไม่ได้</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ุ6. ตอบไม่ได้ครับว่าเครื่องยนต์ที่ดี จะต้องมีแรงบิดสูงสุดที่รอบเครื่องต่ำๆ แต่ผมตอบได้ว่า</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">เครื่องยนต์ที่ดีต้องตอบสนองความต้องการการใช้งานของเครื่องยนต์นั้นๆ ได้ตรงจุดประสงค์ที่สุด</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">เช่น ถ้าเครื่องยนต์มีแรงบิดสูงๆ ที่รอบต่ำ ไปใช้ในรถบรรทุกหนักๆ ก็จะดี แต่ถ้าไม่อยู่ในรถแข่ง ในสนาม</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ที่ใช้รอบเครื่องสูงๆ ตลอดเวลา ก็คงจะไม่ดี.......... </font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">7. การที่มี Power Band ระหว่างแรงบิด vs แรงม้า กว้างๆ นั้นดีสำหรับรถยนต์นั่งครับ เพราะมันทำ</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ให้เกิดความยืดหยุ่นในการใช้งานเครื่องยนต์ตัวนั้นได้มากกว่า Power Band แคบครับ</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">8. เรื่องเฟืองท้ายเหรอ..... อืม...... ในชุดเฟืองท้าย จะมี Ring กับ Pinion โดยส่วนใหญ่ Ring จะมีจำนวน</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ฟันที่ไปขบกับ Pinion มากกว่าจำนวนฟันของ Pinion ตัว Pinion เองจะต่อโดยตรงกับเพลา </font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">เช่นถ้า Ring มี 41 ฟัน และ Pinion มี 10 ฟัน อัตราทดเฟืองท้าย ก็จะเท่ากับ 4.1 : 1</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">หมายถึง เมื่อล้อหมุน 1 รอบ แกนเพลาที่ต่อออกจากเกียร์ผ่านเฟืองท้าย ก็จะหมุน 4.1 รอบไปด้วยครับ</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">เฟืองท้ายอัตราทดต่ำ จะประหยัดน้ำมันกว่าเฟืองท้ายเลขสูงๆ และมีความเร็วสูงสุดที่มากกว่า </font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">แต่มันจะไต่ระดับความเร็วขึ้นไปแบบช้าๆ และต้องใช้ระยะทางวิ่งนานกว่าที่จะได้ความเร็วที่ต้องการ</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">เปลี่ยน เฟืองท้ายสูงขึ้น รถอยู่ในรอบเครื่องยนต์ใกล้จุด Hi performance กว่าเดิม </font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">จังหวะเร่งแซง ออกตัวดีขึ้น เกียร์เปลี่ยนเร็วขึ้น แต่ความเร็วสูงสุด น้อยลง</font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ไม่รู้ตอบได้ตรงใจหรือเปล่า.......... </font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3"><br /></font></span></p><p><span style="color: lime"><font size="3">ไปล่ะ...... ฟิ้วววววววว <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie9" alt=":eek:" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie9" alt=":eek:" unselectable="on" unselectable="on" />&nbsp;&nbsp; </font></span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in