เข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน
ติดต่อลงโฆษณา
[email protected]
หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่
RacingWeb.NET | The Racing Cars Community on Web.
ฟอรั่ม
>
Community Car Clubs
>
Nissan Car Clubs
>
Primera & Presea Club
>
Air Flow กับ Map Sensor .. ลองอ่านกันดูครับเพื่ออยากเปลี่ยนจาก Air flow เป็น Map Sensor กันครับ
>
ตอบกลับหัวข้อ
ชื่อ:
การตรวจสอบ:
กรุณาเปิดใช้งานจาวาสคริปต์เพื่อดำเนินการต่อ
กำลังโหลด...
ข้อความ:
<p>[QUOTE="tOon`, post: 1487039, member: 21208"]<img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>พอดีอ่านมาจาก โคโรน่า และ wikipidia เลยเอามาให้อ่านกันครับ</p><p><br /></p><p>น่าจะเวิร์คดีเหมือนกันนะ ถ้าเปลี่ยนจาก Air flow เป็น Map Sensor <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /> เหมือนกับเราไม่จำกัดปากในการดูดอากาศแต่มันจะมีลิมิตในการ Flow ของอากาศที่เข้ามาในคอไอดี เชนแมป 1 บาร์ หรือ 3 บาร์ ประมาณนี้ การต่อก็ง่ายแค่ เอาท่อไอดีหลังลิ้นมาใส่ที่ตัวแมปเซนเซอร์ แล้วก็ปัญหาต่อมาคือต้องนำรถไปจูนและต้องมีกล่อง 1 ใบด้วย</p><p><br /></p><p>ตัวอย่างรูป Map Sensor </p><p><br /></p><p><img src="http://www.phearable.net/shoppingcart/images/Omni4bar.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><img src="http://www.paulr33.com/powerfc-faq/PFC_BKC_MAP_Sensor.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>ตัวเล็กกว่าแอร์โฟร์เยอะๆเลย </p><p><br /></p><p><img src="http://www.nismo.com.au/pricelists/General/Universal%20parts/nisafm.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><span style="color: Cyan"><b>เดี๋ยวเอาอ้างอิงจาก Wikipidia ก่อนเลยดีก่า</b></span></p><p><br /></p><p><b>Map Sensor</b> หรือ MAP เนียมันมาจาก manifold absolute pressure แล้วก็ต่อด้วย Sensor นะ</p><p><br /></p><p>A manifold absolute pressure sensor (MAP) is one of the sensors used in an internal combustion engine's electronic control system. Engines that use a MAP sensor are typically fuel injected. The manifold absolute pressure sensor provides instantaneous manifold pressure information to the engine's electronic control unit (ECU). The data is used to calculate air density and determine the engine's air mass flow rate, which in turn determines the required fuel metering for optimum combustion (see stoichiometry). A fuel-injected engine may alternately use a MAF (mass air flow) sensor to detect the intake airflow. A typical configuration employs one or the other, but seldom both.</p><p><br /></p><p>MAP sensor data can be converted to air mass data using the speed-density method. Engine speed (RPM) and air temperature are also necessary to complete the speed-density calculation. The MAP sensor can also be used in OBD II (on-board diagnostics) applications to test the EGR (exhaust gas recirculation) valve for functionality, an application typical in OBD II equipped General Motors engines.</p><p><br /></p><p><span style="color: Cyan"><b>ทีนี้มาดู Air Flow กัน</b></span></p><p><br /></p><p>Air flow meter An air flow meter, commonly abbreviated to AFM, also known as an air consumption meter,is a device that measures how much air is flowing through a tube. It does not measure the volume of the air passing through the tube, it measures the actual speed of the air flowing through the device in a defined time segment. Thus air flow meters are simply an application of mass flow meters for a special medium. Typically, mass air flow measurements are expressed in the units of kilograms per hour (kg/h).</p><p><br /></p><p>ทีนี้มันจะแยกได้อีก 3 ประเภท อันนี้เดี๋ยวเอามาจาก Corona thailand ดีก่า พี่เค้าเขียนไว้ชัดเจนมากครับ</p><p><br /></p><p>มาต่อกันเลยดีกว่าว่ามันทำงานยังไง เป็น ยังไง Air flow กับ Map Sensor <b><span style="color: Red">ขออ้างอิงจาก Coronathailand นะครับ</span></b> อ่านแล้วใช่เลย </p><p><a href="http://www.coronathailand.com/board/index.php?topic=217.0" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.coronathailand.com/board/index.php?topic=217.0" rel="nofollow">http://www.coronathailand.com/board/index.php?topic=217.0</a> และ </p><p><a href="http://www.mut.ac.th/~b3111424/2.html" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.mut.ac.th/~b3111424/2.html" rel="nofollow">http://www.mut.ac.th/~b3111424/2.html</a></p><p><br /></p><p><br /></p><p><span style="color: Red"><b>Airflow & Map Sensor</b></span></p><p><br /></p><p><b>How Super AFC Works?</b></p><p><br /></p><p>เราจะพูดกัน ถึงรายละเอียดในส่วนของมาตรวัดอากาศ(Airflow Meter)และตัวตรวจจับสูญญากาศท่อร่วมไอดี(Map Sensor) และในช่วงท้ายเราจะมาเรียนรู้เกี่ยวกับทฤษฎีการทำงานของ Super AFC และ Hyper SFC</p><p><br /></p><p><b>Airflow Meter (มาตรวัดอากาศ) มีอยู่ด้วยกัน 3ชนิด</b></p><p><br /></p><p>1 Airflap เช่นToyota 3TG,1G-GTE,1G-GZE,3S-GTE,4A-GE 20Valve(บรอนซ์),Mazda B6,BP Turbo,BMW M10,Nissan CA18E(Blue Bird Attessa)</p><p><br /></p><p>2 HotWire เช่น Nissan CA18DET, SR20DET ,RB20DET ,RB25DET ,RB26DET, VG30DET Mazda BP(Astina ใหม่),Toyota 1JZ-GTE VVT</p><p><br /></p><p>3 Karman Vortex Mitsubishi Sirius 1800,2000 ,4G63 VR4,4G63 EVO II III IV V VI, 6A12(Ultima),6G72(GTO) Toyota 7M-GTE,1UZ-FE</p><p><br /></p><p><span style="color: Red"><b>รายละเอียดการทำงาน ของAir flow Meter แต่ละชนิด</b></span></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b><u>1 AirFlowชนิดAir Flap หรือปีกผีเสื้อมักพบในรถยนตร์ Toyota</u></b></p><p><br /></p><p>การทำงานของชนิด Airflap</p><p><br /></p><p>ทำงานโดยใช้ Potentio Meter ที่ติดอยู่กับแกนปีกผีเสื้อที่ขวางอยู่ตรงปากทางเข้า ทำให้ ค่าความต้านทานเปลี่ยนแปลงมุมการเปิดของปีกผีเสื้อ โดย Potentio Meter นี้ต่อร่วมกับวงจรไฟฟ้าของกล่องECU ทั้งหมด 3 เส้น (เฉพาะในส่วนของวงจรวัดอากาศ)</p><p><br /></p><p>5V (ไฟเลี้ยงชุดสํญญาณ Sensor)</p><p><br /></p><p>GND (สายดิน)</p><p><br /></p><p>Airflow Signal 5V-0V</p><p><br /></p><p>โดยให้แรงเคลื่อนไฟฟ้ากลับไป ยัง ECU ในระดับประมาณ 5 V. เมื่อไม่มีอากาศไหลผ่าน Airflow และ เมื่อมีอากาศไหลผ่านก็จะให้แรงเคลื่อนไฟฟ้าลดลง ตามปริมาณอากาศที่ไหลผ่าน โดยจะเข้าใกล้ 0V เมื่อมีอากาศไหลผ่านมากๆ</p><p><br /></p><p>ยังมีสัญญาณออกจาก Airflow ชนิดนี้อีก ก็คือสัญญาณ Air temp Sensor และ สัญญาณสวิตช์ปั๊มติ๊ก โดยสํญญาณ Airtemp Sensor จะให้ความต้านทานไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงตามความร้อนของอากศที่มากระทบผิว Sensor</p><p><br /></p><p>สํญญาณสวิตช์ ปั๊มติ๊ก จะให้สัญญาณปั๊มติ๊กทำงานก็ต่อเมื่อมีอากาศไหลผ่านตัวAirflow โดยมีประโยชน์ดังนี้</p><p><br /></p><p>-ปั๊มติ๊กมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเนื่องจากไม่ ต้องทำงานตลอดเวลาที่เปิดสวิตช์กุญแจ</p><p><br /></p><p>-ป้องกันเพลิงไหม้ หากเกิดอุบัติเหตุ โดยปั๊มติ๊กจะหยุดทำงานทันทีเมื่อเครื่งยนตร์ดับ(ไม่มีอากาศไหลผ่าน Airflow)</p><p><br /></p><p>TIPS ท่านควรตรวจดูว่ารถของท่านที่วางเครื่องใหม่นั้นได้รับการเดินสายไฟวงจรปั๊ม ติ๊ก ถูกต้องหรือไม่ โดยการเปิดสวิตช์กุญแจ ที่ตำแหน่ง ON ท่านควรได้ยินเสียง ปั๊มติ๊กทำงานอยู่ครู่หนึ่งแล้วหยุด หรือ ไม่ได้ยินเสียงทำงานเลยแต่เมื่อท่าน START แล้ว ปั๊มติ๊กทำงาน แสดงว่าระบบนั้นถูกต้องแล้ว หากท่านพบว่ารถของท่านแตกต่างจากนี้ควรรีบปรึกษาช่างเพื่อแก้ไข ให้ถูกต้อง</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b><u><span style="color: Red">2 Airflow ชนิด Hot Wire หรือชนิดขดลวดความร้อน มักพบในรถ NISSAN</span></u></b></p><p><br /></p><p>การทำงานของชนิด Hot Wire</p><p><br /></p><p>ทำงานงาน โดยใช้ขดลวดความร้อนซึ่งมีความต้านทานไฟฟ้าซึ่งไวต่อการเปลี่ยนแปลงของความ ร้อนที่ขดลวด โดยนำขดลวดดังกล่าวไปขวางอยู่ใน บริเวณที่มีอากาศวิ่งผ่านในตัว Airflow โดยอาศัย อากาศที่วิ่งผ่านขดลวดนั้นนำพาเอาความร้อนที่ขดลวดไป ทำให้ความร้อนของขดลวดลดลง มีผลผลทำให้ขดลวดมีความต้านทานเปลี่ยนแปลงไปด้วย โดยมีการต่อสัญญาณร่วมกับกล่อง ECU 3 เส้น คือ</p><p><br /></p><p>-12V ไฟเลี้ยง</p><p><br /></p><p>-GND สายดิน</p><p><br /></p><p>-Airflow Signal 0-12V</p><p><br /></p><p>และมีสํญญาณ Air TEMP อีก 1 เส้น โดยใช้ GND ร่วมกับ GND ของชุดวัดปริมาณอากาศ</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b><u>3 Airflow ชนิด Karman Vortex หรือชนิดตรวจจับคลื่นสะท้อนความถี่สูง มักพบในรถ Mitsubishi และ Toyota 7M-GTE</u></b></p><p><br /></p><p>การทำงานของ ชนิด Karman Vortex</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>ทำงานโดยอาศัย แผ่นกำเนิด Vortex (แผ่นโลหะซึ่งสร้างขึ้นให้มีรูปร่างเป็นพิเศษเพื่อให้อากาศที่ไหลผ่าหมุนออก มาเป็นลูกคลื่นป็นลูกๆ)โดยอาศัยแกนกำเนิด Vortexเป็นตัวสลับการหมุนวนของลูกคลื่นทุกลูกให้หมุนวนขวาและซ้าย สลับกัน โยลูกคลื่นที่วนสลับออกมานั้นจะวิ่งตัดผ่าน Ultrasound เพื่อตรวจจับลูกคลื่น(Vorterx)ที่เกิดขึ้นเป็นห้วงๆ</p><p><br /></p><p>เนื่องจากตัวรับ Ultra Sound จะจับความถี่ที่เปลี่ยนแปลงไปเมื่อมี ลูกคลื่น(Vortex) โดยมีความสัมพันธ์ดังนี้</p><p><br /></p><p>เมื่อมีลูกคลื่น(Vortex)ผ่านมาก(อากาศผ่าน Airflow มาก)ในช่วงเวลาคงที่ ความถี่ของสัญญาณที่ตัวรับ Ultra Sound จะเพิ่มขึ้น</p><p><br /></p><p>เนื่องจาก Karman Vortex มีการต่อสายไฟที่แตกต่างกันในแต่ละรุ่นจึงขอข้ามในส่วนของ</p><p><br /></p><p>สายสัญญาณ ที่ต่อกับกล่อง ECU เพื่อป้องกันความสับสนในวิธีการต่อสาย(Interface)</p><p><br /></p><p>และ ยังมี Airtemp Sensor ติดตั้งอยู่ใน Airflow เช่นเดียวกับ Airflow ชนิดอื่น</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b><span style="color: Red">MAP Sensor ตัวตรวจจับแรงดันท่อร่วมไอดี</span></b></p><p><br /></p><p>MAP Sensor คืออุปกรณ์ที่ใช้ในการวัด แรงดันท่อร่วมไอดี ซึ่งถูกออกแบบมามากมายหลายรุ่น</p><p><br /></p><p>โดยมี มาตรฐานที่ใช้ในการจำแนกความแตกต่างโดยใช้ความสามารถในการรับรู้(sensing) แรงดันท่อร่วมไอดีสูงสุดเป็นเกณฑ์ เช่น</p><p><br /></p><p>MAP ชนิด 1BAR คือ MAP ที่ให้แรงเคลื่อนไฟฟ้ากลับ 5V ที่ 1 แรงดันบรรยากาศ</p><p><br /></p><p>(Vaccum –30mmhg ถึง 0 Psi ในเกจ์วัด Boost) ไม่สามารถตรวจจับการ Boost ของ Turboได้</p><p><br /></p><p>MAP ชนิด 2BAR คือ MAP ที่ให้แรงเคลื่อนไฟฟ้ากลับ 5V ที่ 2 แรงดันบรรยากาศ(Vaccum -30mmhg ถึง +15 Psi ในเกจ์วัด Boost)</p><p><br /></p><p>MAP ชนิด 3BAR คือ MAP ที่ให้แรงเคลื่อนไฟฟ้ากลับ 5V ที่ 3 แรงดันบรรยากาศ(Vaccum -30mmhg ถึง +30 Psi ในเกจ์วัด Boost) เป็นต้น</p><p><br /></p><p>ยัง มีMAPอีกมากมายเช่น 1.2 BAR (Toyota เครื่องไม่มี Turbo) 1.8BAR (Toyota 3S-GTEรุ่นเก่า)</p><p><br /></p><p>จะสังเกตุได้ว่าไม่ว่าเป็น MAP ชนิดไหนก็สามารถให้สัญญาณกลับ ECU ไม่เกิน 5V (TTL Level)</p><p><br /></p><p>ทั้งสิ้น</p><p><br /></p><p>ทั้ง หมดที่กล่าวมานี้ไม่ว่าจะเป็นระบบ Airflow,MAP ล้วนต้องส่งสัญญาณที่วัดได้กลับไปยัง กล่อง ECU และที่สำคัญ Airflow และ MAP เป็นตัวแปรหลักที่มีผลต่อการกำหนดปริมาณการจ่ายน้ำมันของระบบหัวฉีด EFI โดยตรงซึ่งต่อไปนี้เราจะอธิบายวิธีการรับรู้สัญญาณไฟฟ้าของ ECU ว่า ECU ว่าสัญญาณที่ตอบกลับมาจาก Sensor เป็นกี่ Volt เพื่อจะได้เข้าใจหลักการทำงานของ อุปกรณ์เพิ่มน้ำมัน Super AFC, SFC Hyper</p><p><br /></p><p><b><span style="color: Red">ECU รับรู้สํญญาณได้อย่างไร</span></b></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>1วงจร A/D ( Analog to Digital)</p><p><br /></p><p>วงจร A/D คือวงจรอีเลคทรอนิคที่ใช้ในการเปลี่ยนสัญญาณไฟฟ้าอนาลอค (Volt) ให้เป็นตัวเลข Digital ที่ Computer สามารถรับรู้และนำไปคำนวนได้ โดยแบ่งตามความละเอียดในการแปลงสัญญาณเช่น</p><p><br /></p><p>A/D ขนาด 8 Bit สามารถเปลี่ยนสัญญาณไฟฟ้า 0 ถึง 5 Volt เป็นตัวเลข Digitalได้ 256ค่า (0-255)</p><p><br /></p><p>ดังนี้</p><p><br /></p><p>Volt Digital Number</p><p><br /></p><p>0 0</p><p><br /></p><p>0.12 1</p><p><br /></p><p> . .</p><p><br /></p><p> . .</p><p><br /></p><p>5 255</p><p><br /></p><p>จะเห็นได้ ว่า A/D ขนาด Bit ที่สูงสามารถให้ความละเอียดของสัญญาณ Analogได้ดี ดังนั้นกล่อง ECU ที่ดีมีประสิทธิภาพสูงควรมีระบบ A/D ขนาด Bit มากๆ</p><p><br /></p><p>2วงจร นับ (Counter)</p><p><br /></p><p>วงจรนับคือวงจรใช้ในการนับสํญญาณต่างๆเช่น รอบเครื่องยนตร์, ศูนย์ตายบน,ความถี่ของ Karman Vortex เป็นต้น ECU สามารถนับสิ่งต่างๆเหล่านี้ได้โดยตรง</p><p><br /></p><p><br /></p><p><span style="color: Red"><b><br /></b></span></p><p><span style="color: Red"><b>HKS FCD (Fuel Cut Defencer),Greddy Limit Cut Control หรือ ตัวกันตัดน้ำมันทำงานอย่างไร</b></span> (อันนี้อ่านแล้วนึกถึงพี่ฉะเลยครับ)</p><p><br /></p><p>กล่องECU Standard ทุกใบได้รับการโปรแกรมส่วนหนึ่งที่เรียกว่า Boost Limit Point ซึ่งจะถูกโปรแกรมมาแตกต่างกันตามแต่ชนิดของเครื่องยนตร์เช่น สมมุติว่า Boost Limit Point ถูกตั้งไว้เท่ากับ 253 (Digital Number)</p><p><br /></p><p>Boost(PSI) Map Signal(Volt) Digital Number</p><p><br /></p><p>1 3.90 238</p><p><br /></p><p>2 3.98 239</p><p><br /></p><p>.. ….. …..</p><p><br /></p><p>14 4.80 253</p><p><br /></p><p>จะเห็นว่าเมื่อ Boost ถึง 14 ปอนด์ Map Signal = 4.80 Volt ECU จะตรวจได้ว่า มีการ Boost ถึงจุดทีกำหนดไว้แล้ว ECU ก็จะทำการตัดการจ่ายน้ำมันทันที</p><p><br /></p><p>เเล้วท ำอย่างไรไม่ให้กล่อง ECU ตัด Boost (ชนิด MAP Sensor,Airflow Hotwire)</p><p><br /></p><p>จาก ตารางนี้เราก็อาจตีความว่าหากเราสามารถรักษา Map Signal ให้มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าไม่ถึง 4.80 Volt(โดยใช้วงจรอีเลคทรอนิค) วงจร A/D ก็จะแปลงเลข Digital Number ได้ต่ำกว่า 253 (Boost Limit Point) กล่องก็จะไม่ตัดน้ำมันเมื่อ Boost เกินกำหนด</p><p><br /></p><p>เพราะตัวกันตัดน้ำมัน ทุกยี่ห้อทำงานโดยการใช้วงจรป้องกันระดับแรงเคลื่อนไฟฟ้าเกิน(Over Voltage Stabilizer)ทำหน้าที่รักษาระดับแรงเคลื่อนไฟฟ้าไม่ให้เกินที่กำหนดไว้ บางรุ่นมีปุ่มหมุนให้ใช้ไขควงจูนตั้งระดับการLimit Volt ตามแต่เครื่องยนตร์แต่ละรุ่น</p><p><br /></p><p>ฉนั้นหากท่านสามารถสร้างวงจรที่มีหลัก การทำงานได้ดังกล่าวท่านก็สามารถสร้าง อุปกรณ์กันการตัดน้ำมันได้เอง สำหรับท่านที่สนใจผมมีวงจรที่ออกแบบไว้แล้วเหมือนกัน</p><p><br /></p><p>ถ้ามีโอกาศคงจะ นำเสนอได้ในฉบับอื่นๆ</p><p><br /></p><p><b><span style="color: Red">SUPER AFC ทำงานได้อย่างไร</span></b></p><p><br /></p><p>ก่อน อื่น ขอทำความเข้าใจก่อนว่า ต่อไปนี้ถ้าหากผมพูดถึง SUPER AFC ผมหมายถึง Super AFC,Hyper SFCและ ตัวปรับน้ำมันของยี่ห้ออื่นๆที่ใช้หลักการแบบเดียวกัน</p><p><br /></p><p>อุปกรณ์ประเภท นี้ทำงานโดยอาศัยหลักการ การปรับแต่งสัญญาณ Airflow และ MAP โดยนำแรงเคลื่อนไฟฟ้าจาก INPUT (สํญญาณมาจากAirflow หรือ MAP Sensor) มาเพิ่มหรือลดระดับแรงไฟโดยมีเงื่อนไขสัมพันธ์กับรอบเครื่องที่ Super AFCใช้ แล้วจึงส่งผ่าน Output ไปยังกล่อง ECU</p><p><br /></p><p>ดังตัวอย่างดังนี้</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>ปุ่ม 800 2400 4000 5600 7200</p><p><br /></p><p> +1 +3 -5 -5 -8</p><p><br /></p><p>AirflowSignal รอบเครื่อง 800rpm</p><p><br /></p><p>Map Signal -----------------? Input Super AFC Output ------------------? ECU</p><p><br /></p><p>1.1Volt +1%=+0.011Volt 1.111Volt</p><p><br /></p><p>จาก รูปนี้จะเห็นว่า Map Signal หลังจากผ่านSuper AFC แล้ว จะมีค่ามากขึ้นเล็กน้อย มีผลทำให้ ECU จ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้น (เพราะMap Signal น้อย ECUจ่ายน้ำมันบางลง Map Signal มาก ECUจ่ายน้ำมันหนาขึ้น)</p><p><br /></p><p>เรา <span style="color: Cyan">จึงสรุปได้ว่า Super AFC เหมาะที่จะเป็นอุปกรณ์ปรับแต่ง(Fine Tune)น้ำมันในระดับพื้นฐานทั่วไป ไม่ใช่อุปกรณ์เพิ่มน้ำมัน เนื่องจากการทำงานของมันทำได้เพียงแค่ปรับระดับแรงดันไฟฟ้าของ Airflow หรือ MAP เท่านั้น เช่นสมมุติว่าเครื่องยนตร์ของท่านมีการปรับ Boost เพิ่ม แต่ประสบปัญหาการจ่ายน้ำมันไม่พอ ท่านไม่สามารถใช้ Super AFC มาแก้ปัญหาได้ Super AFCทำได้เพียงแค่ลดอาการเขก(น้ำมันไม่พอ).ในช่วงเริ่มมีการ Boost เท่านั้น เมื่อ Boost มาเต็มก็จะยังเขกอยู่ดีเพราะ</span></p><p>ปริมาณน้ำมันสูงสุด ที่Super AFCจ่ายได้ จะเท่ากับปริมาณการจ่ายน้ำมันของกล่อง Standard ในภาวะ Load สูงสุด (Map Signal= 5Voltในกรณีระบบ D-jet)ทีความเร็วรอบเครื่องยนตร์ปัจจุบัน</p><p><br /></p><p><span style="color: Red">ประโยชน์ของ Super AFC คือการ Fine Tune (ปรับละเอียด) เพื่อให้ได้ความ Match กับสภาวะแวดล้อมที่ใช้งานอยู่จริง เนื่องจากรถส่วนใหญ่มักถูกโปรแกรมการจ่ายน้ำมันให้เข้ากับสภาวะแวดล้อมของ ประเทศผู้ผลิต.</span></p><p><br /></p><p>สิ่งที่ไม่ควรทำหากนำ Super AFC มาใช้กับเครื่องยนตร์ทั่วไปหรือModify ระดับต้นๆ คือการปรับการจ่ายน้ำมันในบางย่านให้มีค่าโดด ออกห่างจากย่านข้างเคียงมากๆ เนื่องจากย่านในการปรับน้ำมันของ Super AFC(รุ่นเก่า)มี 5 ย่าน ซึ่งค่อนข้างหยาบแล้ว(ต่ำกว่า12 ย่านก็ถือว่าเริ่มหยาบแล้ว) การปรับให้มีค่าโดดออกมามาก จะทำให้การจ่ายน้ำมันขาดความราบเรียบ(Non Smooth) และ กระตุก (Stall)</p><p><br /></p><p><b><span style="color: Red"><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /> มันมีเท่านี้เอง ผมอ่านแล้วรู้สึกชอบกับตัว Map Sensor ใช้ได้เลย มันดูสะดวกสบาย ดีเหมือนกันนะครับแต่ปัญหามันคือถ้ารถเราเป็น Air flow จะทำเป็น Map Sensor ก็คงต้องงานเข้าสักหน่อยแต่ไม่ใช้ประเด็น มีคนทำครับ แต่ทุนอาจจะต้องมีสักนิดส์</span></b></p><p><br /></p><p>ปล. พี่ป๊อป พี่ก๊อฟ น่าลองนะครับ <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" />[/QUOTE]</p><p><br /></p>
[QUOTE="tOon`, post: 1487039, member: 21208"]:D พอดีอ่านมาจาก โคโรน่า และ wikipidia เลยเอามาให้อ่านกันครับ น่าจะเวิร์คดีเหมือนกันนะ ถ้าเปลี่ยนจาก Air flow เป็น Map Sensor :D เหมือนกับเราไม่จำกัดปากในการดูดอากาศแต่มันจะมีลิมิตในการ Flow ของอากาศที่เข้ามาในคอไอดี เชนแมป 1 บาร์ หรือ 3 บาร์ ประมาณนี้ การต่อก็ง่ายแค่ เอาท่อไอดีหลังลิ้นมาใส่ที่ตัวแมปเซนเซอร์ แล้วก็ปัญหาต่อมาคือต้องนำรถไปจูนและต้องมีกล่อง 1 ใบด้วย ตัวอย่างรูป Map Sensor [IMG]http://www.phearable.net/shoppingcart/images/Omni4bar.jpg[/IMG] [IMG]http://www.paulr33.com/powerfc-faq/PFC_BKC_MAP_Sensor.jpg[/IMG] ตัวเล็กกว่าแอร์โฟร์เยอะๆเลย [IMG]http://www.nismo.com.au/pricelists/General/Universal%20parts/nisafm.jpg[/IMG] [COLOR="Cyan"][B]เดี๋ยวเอาอ้างอิงจาก Wikipidia ก่อนเลยดีก่า[/B][/COLOR] [B]Map Sensor[/B] หรือ MAP เนียมันมาจาก manifold absolute pressure แล้วก็ต่อด้วย Sensor นะ A manifold absolute pressure sensor (MAP) is one of the sensors used in an internal combustion engine's electronic control system. Engines that use a MAP sensor are typically fuel injected. The manifold absolute pressure sensor provides instantaneous manifold pressure information to the engine's electronic control unit (ECU). The data is used to calculate air density and determine the engine's air mass flow rate, which in turn determines the required fuel metering for optimum combustion (see stoichiometry). A fuel-injected engine may alternately use a MAF (mass air flow) sensor to detect the intake airflow. A typical configuration employs one or the other, but seldom both. MAP sensor data can be converted to air mass data using the speed-density method. Engine speed (RPM) and air temperature are also necessary to complete the speed-density calculation. The MAP sensor can also be used in OBD II (on-board diagnostics) applications to test the EGR (exhaust gas recirculation) valve for functionality, an application typical in OBD II equipped General Motors engines. [COLOR="Cyan"][B]ทีนี้มาดู Air Flow กัน[/B][/COLOR] Air flow meter An air flow meter, commonly abbreviated to AFM, also known as an air consumption meter,is a device that measures how much air is flowing through a tube. It does not measure the volume of the air passing through the tube, it measures the actual speed of the air flowing through the device in a defined time segment. Thus air flow meters are simply an application of mass flow meters for a special medium. Typically, mass air flow measurements are expressed in the units of kilograms per hour (kg/h). ทีนี้มันจะแยกได้อีก 3 ประเภท อันนี้เดี๋ยวเอามาจาก Corona thailand ดีก่า พี่เค้าเขียนไว้ชัดเจนมากครับ มาต่อกันเลยดีกว่าว่ามันทำงานยังไง เป็น ยังไง Air flow กับ Map Sensor [B][COLOR="Red"]ขออ้างอิงจาก Coronathailand นะครับ[/COLOR][/B] อ่านแล้วใช่เลย [url]http://www.coronathailand.com/board/index.php?topic=217.0[/url] และ [url]http://www.mut.ac.th/~b3111424/2.html[/url] [COLOR="Red"][B]Airflow & Map Sensor[/B][/COLOR] [B]How Super AFC Works?[/B] เราจะพูดกัน ถึงรายละเอียดในส่วนของมาตรวัดอากาศ(Airflow Meter)และตัวตรวจจับสูญญากาศท่อร่วมไอดี(Map Sensor) และในช่วงท้ายเราจะมาเรียนรู้เกี่ยวกับทฤษฎีการทำงานของ Super AFC และ Hyper SFC [B]Airflow Meter (มาตรวัดอากาศ) มีอยู่ด้วยกัน 3ชนิด[/B] 1 Airflap เช่นToyota 3TG,1G-GTE,1G-GZE,3S-GTE,4A-GE 20Valve(บรอนซ์),Mazda B6,BP Turbo,BMW M10,Nissan CA18E(Blue Bird Attessa) 2 HotWire เช่น Nissan CA18DET, SR20DET ,RB20DET ,RB25DET ,RB26DET, VG30DET Mazda BP(Astina ใหม่),Toyota 1JZ-GTE VVT 3 Karman Vortex Mitsubishi Sirius 1800,2000 ,4G63 VR4,4G63 EVO II III IV V VI, 6A12(Ultima),6G72(GTO) Toyota 7M-GTE,1UZ-FE [COLOR="Red"][B]รายละเอียดการทำงาน ของAir flow Meter แต่ละชนิด[/B][/COLOR] [B][U]1 AirFlowชนิดAir Flap หรือปีกผีเสื้อมักพบในรถยนตร์ Toyota[/U][/B] การทำงานของชนิด Airflap ทำงานโดยใช้ Potentio Meter ที่ติดอยู่กับแกนปีกผีเสื้อที่ขวางอยู่ตรงปากทางเข้า ทำให้ ค่าความต้านทานเปลี่ยนแปลงมุมการเปิดของปีกผีเสื้อ โดย Potentio Meter นี้ต่อร่วมกับวงจรไฟฟ้าของกล่องECU ทั้งหมด 3 เส้น (เฉพาะในส่วนของวงจรวัดอากาศ) 5V (ไฟเลี้ยงชุดสํญญาณ Sensor) GND (สายดิน) Airflow Signal 5V-0V โดยให้แรงเคลื่อนไฟฟ้ากลับไป ยัง ECU ในระดับประมาณ 5 V. เมื่อไม่มีอากาศไหลผ่าน Airflow และ เมื่อมีอากาศไหลผ่านก็จะให้แรงเคลื่อนไฟฟ้าลดลง ตามปริมาณอากาศที่ไหลผ่าน โดยจะเข้าใกล้ 0V เมื่อมีอากาศไหลผ่านมากๆ ยังมีสัญญาณออกจาก Airflow ชนิดนี้อีก ก็คือสัญญาณ Air temp Sensor และ สัญญาณสวิตช์ปั๊มติ๊ก โดยสํญญาณ Airtemp Sensor จะให้ความต้านทานไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงตามความร้อนของอากศที่มากระทบผิว Sensor สํญญาณสวิตช์ ปั๊มติ๊ก จะให้สัญญาณปั๊มติ๊กทำงานก็ต่อเมื่อมีอากาศไหลผ่านตัวAirflow โดยมีประโยชน์ดังนี้ -ปั๊มติ๊กมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเนื่องจากไม่ ต้องทำงานตลอดเวลาที่เปิดสวิตช์กุญแจ -ป้องกันเพลิงไหม้ หากเกิดอุบัติเหตุ โดยปั๊มติ๊กจะหยุดทำงานทันทีเมื่อเครื่งยนตร์ดับ(ไม่มีอากาศไหลผ่าน Airflow) TIPS ท่านควรตรวจดูว่ารถของท่านที่วางเครื่องใหม่นั้นได้รับการเดินสายไฟวงจรปั๊ม ติ๊ก ถูกต้องหรือไม่ โดยการเปิดสวิตช์กุญแจ ที่ตำแหน่ง ON ท่านควรได้ยินเสียง ปั๊มติ๊กทำงานอยู่ครู่หนึ่งแล้วหยุด หรือ ไม่ได้ยินเสียงทำงานเลยแต่เมื่อท่าน START แล้ว ปั๊มติ๊กทำงาน แสดงว่าระบบนั้นถูกต้องแล้ว หากท่านพบว่ารถของท่านแตกต่างจากนี้ควรรีบปรึกษาช่างเพื่อแก้ไข ให้ถูกต้อง [B][U][COLOR="Red"]2 Airflow ชนิด Hot Wire หรือชนิดขดลวดความร้อน มักพบในรถ NISSAN[/COLOR][/U][/B] การทำงานของชนิด Hot Wire ทำงานงาน โดยใช้ขดลวดความร้อนซึ่งมีความต้านทานไฟฟ้าซึ่งไวต่อการเปลี่ยนแปลงของความ ร้อนที่ขดลวด โดยนำขดลวดดังกล่าวไปขวางอยู่ใน บริเวณที่มีอากาศวิ่งผ่านในตัว Airflow โดยอาศัย อากาศที่วิ่งผ่านขดลวดนั้นนำพาเอาความร้อนที่ขดลวดไป ทำให้ความร้อนของขดลวดลดลง มีผลผลทำให้ขดลวดมีความต้านทานเปลี่ยนแปลงไปด้วย โดยมีการต่อสัญญาณร่วมกับกล่อง ECU 3 เส้น คือ -12V ไฟเลี้ยง -GND สายดิน -Airflow Signal 0-12V และมีสํญญาณ Air TEMP อีก 1 เส้น โดยใช้ GND ร่วมกับ GND ของชุดวัดปริมาณอากาศ [B][U]3 Airflow ชนิด Karman Vortex หรือชนิดตรวจจับคลื่นสะท้อนความถี่สูง มักพบในรถ Mitsubishi และ Toyota 7M-GTE[/U][/B] การทำงานของ ชนิด Karman Vortex ทำงานโดยอาศัย แผ่นกำเนิด Vortex (แผ่นโลหะซึ่งสร้างขึ้นให้มีรูปร่างเป็นพิเศษเพื่อให้อากาศที่ไหลผ่าหมุนออก มาเป็นลูกคลื่นป็นลูกๆ)โดยอาศัยแกนกำเนิด Vortexเป็นตัวสลับการหมุนวนของลูกคลื่นทุกลูกให้หมุนวนขวาและซ้าย สลับกัน โยลูกคลื่นที่วนสลับออกมานั้นจะวิ่งตัดผ่าน Ultrasound เพื่อตรวจจับลูกคลื่น(Vorterx)ที่เกิดขึ้นเป็นห้วงๆ เนื่องจากตัวรับ Ultra Sound จะจับความถี่ที่เปลี่ยนแปลงไปเมื่อมี ลูกคลื่น(Vortex) โดยมีความสัมพันธ์ดังนี้ เมื่อมีลูกคลื่น(Vortex)ผ่านมาก(อากาศผ่าน Airflow มาก)ในช่วงเวลาคงที่ ความถี่ของสัญญาณที่ตัวรับ Ultra Sound จะเพิ่มขึ้น เนื่องจาก Karman Vortex มีการต่อสายไฟที่แตกต่างกันในแต่ละรุ่นจึงขอข้ามในส่วนของ สายสัญญาณ ที่ต่อกับกล่อง ECU เพื่อป้องกันความสับสนในวิธีการต่อสาย(Interface) และ ยังมี Airtemp Sensor ติดตั้งอยู่ใน Airflow เช่นเดียวกับ Airflow ชนิดอื่น [B][COLOR="Red"]MAP Sensor ตัวตรวจจับแรงดันท่อร่วมไอดี[/COLOR][/B] MAP Sensor คืออุปกรณ์ที่ใช้ในการวัด แรงดันท่อร่วมไอดี ซึ่งถูกออกแบบมามากมายหลายรุ่น โดยมี มาตรฐานที่ใช้ในการจำแนกความแตกต่างโดยใช้ความสามารถในการรับรู้(sensing) แรงดันท่อร่วมไอดีสูงสุดเป็นเกณฑ์ เช่น MAP ชนิด 1BAR คือ MAP ที่ให้แรงเคลื่อนไฟฟ้ากลับ 5V ที่ 1 แรงดันบรรยากาศ (Vaccum –30mmhg ถึง 0 Psi ในเกจ์วัด Boost) ไม่สามารถตรวจจับการ Boost ของ Turboได้ MAP ชนิด 2BAR คือ MAP ที่ให้แรงเคลื่อนไฟฟ้ากลับ 5V ที่ 2 แรงดันบรรยากาศ(Vaccum -30mmhg ถึง +15 Psi ในเกจ์วัด Boost) MAP ชนิด 3BAR คือ MAP ที่ให้แรงเคลื่อนไฟฟ้ากลับ 5V ที่ 3 แรงดันบรรยากาศ(Vaccum -30mmhg ถึง +30 Psi ในเกจ์วัด Boost) เป็นต้น ยัง มีMAPอีกมากมายเช่น 1.2 BAR (Toyota เครื่องไม่มี Turbo) 1.8BAR (Toyota 3S-GTEรุ่นเก่า) จะสังเกตุได้ว่าไม่ว่าเป็น MAP ชนิดไหนก็สามารถให้สัญญาณกลับ ECU ไม่เกิน 5V (TTL Level) ทั้งสิ้น ทั้ง หมดที่กล่าวมานี้ไม่ว่าจะเป็นระบบ Airflow,MAP ล้วนต้องส่งสัญญาณที่วัดได้กลับไปยัง กล่อง ECU และที่สำคัญ Airflow และ MAP เป็นตัวแปรหลักที่มีผลต่อการกำหนดปริมาณการจ่ายน้ำมันของระบบหัวฉีด EFI โดยตรงซึ่งต่อไปนี้เราจะอธิบายวิธีการรับรู้สัญญาณไฟฟ้าของ ECU ว่า ECU ว่าสัญญาณที่ตอบกลับมาจาก Sensor เป็นกี่ Volt เพื่อจะได้เข้าใจหลักการทำงานของ อุปกรณ์เพิ่มน้ำมัน Super AFC, SFC Hyper [B][COLOR="Red"]ECU รับรู้สํญญาณได้อย่างไร[/COLOR][/B] 1วงจร A/D ( Analog to Digital) วงจร A/D คือวงจรอีเลคทรอนิคที่ใช้ในการเปลี่ยนสัญญาณไฟฟ้าอนาลอค (Volt) ให้เป็นตัวเลข Digital ที่ Computer สามารถรับรู้และนำไปคำนวนได้ โดยแบ่งตามความละเอียดในการแปลงสัญญาณเช่น A/D ขนาด 8 Bit สามารถเปลี่ยนสัญญาณไฟฟ้า 0 ถึง 5 Volt เป็นตัวเลข Digitalได้ 256ค่า (0-255) ดังนี้ Volt Digital Number 0 0 0.12 1 . . . . 5 255 จะเห็นได้ ว่า A/D ขนาด Bit ที่สูงสามารถให้ความละเอียดของสัญญาณ Analogได้ดี ดังนั้นกล่อง ECU ที่ดีมีประสิทธิภาพสูงควรมีระบบ A/D ขนาด Bit มากๆ 2วงจร นับ (Counter) วงจรนับคือวงจรใช้ในการนับสํญญาณต่างๆเช่น รอบเครื่องยนตร์, ศูนย์ตายบน,ความถี่ของ Karman Vortex เป็นต้น ECU สามารถนับสิ่งต่างๆเหล่านี้ได้โดยตรง [COLOR="Red"][B] HKS FCD (Fuel Cut Defencer),Greddy Limit Cut Control หรือ ตัวกันตัดน้ำมันทำงานอย่างไร[/B][/COLOR] (อันนี้อ่านแล้วนึกถึงพี่ฉะเลยครับ) กล่องECU Standard ทุกใบได้รับการโปรแกรมส่วนหนึ่งที่เรียกว่า Boost Limit Point ซึ่งจะถูกโปรแกรมมาแตกต่างกันตามแต่ชนิดของเครื่องยนตร์เช่น สมมุติว่า Boost Limit Point ถูกตั้งไว้เท่ากับ 253 (Digital Number) Boost(PSI) Map Signal(Volt) Digital Number 1 3.90 238 2 3.98 239 .. ….. ….. 14 4.80 253 จะเห็นว่าเมื่อ Boost ถึง 14 ปอนด์ Map Signal = 4.80 Volt ECU จะตรวจได้ว่า มีการ Boost ถึงจุดทีกำหนดไว้แล้ว ECU ก็จะทำการตัดการจ่ายน้ำมันทันที เเล้วท ำอย่างไรไม่ให้กล่อง ECU ตัด Boost (ชนิด MAP Sensor,Airflow Hotwire) จาก ตารางนี้เราก็อาจตีความว่าหากเราสามารถรักษา Map Signal ให้มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าไม่ถึง 4.80 Volt(โดยใช้วงจรอีเลคทรอนิค) วงจร A/D ก็จะแปลงเลข Digital Number ได้ต่ำกว่า 253 (Boost Limit Point) กล่องก็จะไม่ตัดน้ำมันเมื่อ Boost เกินกำหนด เพราะตัวกันตัดน้ำมัน ทุกยี่ห้อทำงานโดยการใช้วงจรป้องกันระดับแรงเคลื่อนไฟฟ้าเกิน(Over Voltage Stabilizer)ทำหน้าที่รักษาระดับแรงเคลื่อนไฟฟ้าไม่ให้เกินที่กำหนดไว้ บางรุ่นมีปุ่มหมุนให้ใช้ไขควงจูนตั้งระดับการLimit Volt ตามแต่เครื่องยนตร์แต่ละรุ่น ฉนั้นหากท่านสามารถสร้างวงจรที่มีหลัก การทำงานได้ดังกล่าวท่านก็สามารถสร้าง อุปกรณ์กันการตัดน้ำมันได้เอง สำหรับท่านที่สนใจผมมีวงจรที่ออกแบบไว้แล้วเหมือนกัน ถ้ามีโอกาศคงจะ นำเสนอได้ในฉบับอื่นๆ [B][COLOR="Red"]SUPER AFC ทำงานได้อย่างไร[/COLOR][/B] ก่อน อื่น ขอทำความเข้าใจก่อนว่า ต่อไปนี้ถ้าหากผมพูดถึง SUPER AFC ผมหมายถึง Super AFC,Hyper SFCและ ตัวปรับน้ำมันของยี่ห้ออื่นๆที่ใช้หลักการแบบเดียวกัน อุปกรณ์ประเภท นี้ทำงานโดยอาศัยหลักการ การปรับแต่งสัญญาณ Airflow และ MAP โดยนำแรงเคลื่อนไฟฟ้าจาก INPUT (สํญญาณมาจากAirflow หรือ MAP Sensor) มาเพิ่มหรือลดระดับแรงไฟโดยมีเงื่อนไขสัมพันธ์กับรอบเครื่องที่ Super AFCใช้ แล้วจึงส่งผ่าน Output ไปยังกล่อง ECU ดังตัวอย่างดังนี้ ปุ่ม 800 2400 4000 5600 7200 +1 +3 -5 -5 -8 AirflowSignal รอบเครื่อง 800rpm Map Signal -----------------? Input Super AFC Output ------------------? ECU 1.1Volt +1%=+0.011Volt 1.111Volt จาก รูปนี้จะเห็นว่า Map Signal หลังจากผ่านSuper AFC แล้ว จะมีค่ามากขึ้นเล็กน้อย มีผลทำให้ ECU จ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้น (เพราะMap Signal น้อย ECUจ่ายน้ำมันบางลง Map Signal มาก ECUจ่ายน้ำมันหนาขึ้น) เรา [COLOR="Cyan"]จึงสรุปได้ว่า Super AFC เหมาะที่จะเป็นอุปกรณ์ปรับแต่ง(Fine Tune)น้ำมันในระดับพื้นฐานทั่วไป ไม่ใช่อุปกรณ์เพิ่มน้ำมัน เนื่องจากการทำงานของมันทำได้เพียงแค่ปรับระดับแรงดันไฟฟ้าของ Airflow หรือ MAP เท่านั้น เช่นสมมุติว่าเครื่องยนตร์ของท่านมีการปรับ Boost เพิ่ม แต่ประสบปัญหาการจ่ายน้ำมันไม่พอ ท่านไม่สามารถใช้ Super AFC มาแก้ปัญหาได้ Super AFCทำได้เพียงแค่ลดอาการเขก(น้ำมันไม่พอ).ในช่วงเริ่มมีการ Boost เท่านั้น เมื่อ Boost มาเต็มก็จะยังเขกอยู่ดีเพราะ[/COLOR] ปริมาณน้ำมันสูงสุด ที่Super AFCจ่ายได้ จะเท่ากับปริมาณการจ่ายน้ำมันของกล่อง Standard ในภาวะ Load สูงสุด (Map Signal= 5Voltในกรณีระบบ D-jet)ทีความเร็วรอบเครื่องยนตร์ปัจจุบัน [COLOR="Red"]ประโยชน์ของ Super AFC คือการ Fine Tune (ปรับละเอียด) เพื่อให้ได้ความ Match กับสภาวะแวดล้อมที่ใช้งานอยู่จริง เนื่องจากรถส่วนใหญ่มักถูกโปรแกรมการจ่ายน้ำมันให้เข้ากับสภาวะแวดล้อมของ ประเทศผู้ผลิต.[/COLOR] สิ่งที่ไม่ควรทำหากนำ Super AFC มาใช้กับเครื่องยนตร์ทั่วไปหรือModify ระดับต้นๆ คือการปรับการจ่ายน้ำมันในบางย่านให้มีค่าโดด ออกห่างจากย่านข้างเคียงมากๆ เนื่องจากย่านในการปรับน้ำมันของ Super AFC(รุ่นเก่า)มี 5 ย่าน ซึ่งค่อนข้างหยาบแล้ว(ต่ำกว่า12 ย่านก็ถือว่าเริ่มหยาบแล้ว) การปรับให้มีค่าโดดออกมามาก จะทำให้การจ่ายน้ำมันขาดความราบเรียบ(Non Smooth) และ กระตุก (Stall) [B][COLOR="Red"]:D มันมีเท่านี้เอง ผมอ่านแล้วรู้สึกชอบกับตัว Map Sensor ใช้ได้เลย มันดูสะดวกสบาย ดีเหมือนกันนะครับแต่ปัญหามันคือถ้ารถเราเป็น Air flow จะทำเป็น Map Sensor ก็คงต้องงานเข้าสักหน่อยแต่ไม่ใช้ประเด็น มีคนทำครับ แต่ทุนอาจจะต้องมีสักนิดส์[/COLOR][/B] ปล. พี่ป๊อป พี่ก๊อฟ น่าลองนะครับ :D[/QUOTE]
เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
เข้าสู่ระบบด้วย Google
ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:
คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?
ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
ลืมรหัสผ่านของคุณ?
อยู่ในระบบตลอดเวลา
RacingWeb.NET | The Racing Cars Community on Web.
ฟอรั่ม
>
Community Car Clubs
>
Nissan Car Clubs
>
Primera & Presea Club
>
Air Flow กับ Map Sensor .. ลองอ่านกันดูครับเพื่ออยากเปลี่ยนจาก Air flow เป็น Map Sensor กันครับ
>
X
หน้าแรก
หน้าแรก
Quick Links
โพสต์ล่าสุด
กิจกรรมล่าสุด
ผู้เขียน
ฟอรั่ม
ฟอรั่ม
Quick Links
ค้นหาฟอรั่ม
โพสต์ล่าสุด
ประกาศซื้อขาย
ประกาศซื้อขาย
Quick Links
ค้นหาประกาศซื้อขาย
กิจกรรมล่าสุด
ผู้ค้าขายคะแนนสูงสุด
สื่อ/วิดีโอ
สื่อ/วิดีโอ
Quick Links
Search Media
New Media
สมาชิก
สมาชิก
Quick Links
สมาชิกที่โดดเด่น
สมาชิกที่ลงทะเบียน
ผู้ใช้งานในขณะนี้
กิจกรรมล่าสุด
โพสต์ข้อมูลส่วนตัวใหม่
เมนู
ค้นหาเฉพาะชื่อ
โพสต์โดยสมาชิก:
แยกชื่อด้วยเครื่องหมายจุลภาค
ใหม่กว่า:
ค้นหาเฉพาะหัวข้อนี้
ค้นหาเฉพาะฟอรั่มนี้
แสดงผลเป็นหัวข้อ
การค้นหาที่มีประโยชน์
โพสต์ล่าสุด
เพิ่มเติม...
