• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;MuhMuh, post: 277658, member: 17604&quot;]ผมเพิ่งเข้ามาเห็นกระทู้นี้ ขอแจมนิดนึงนะครับ</p><p>ถ้าระบบจุดระเบิดเป็นอิเลคทรอนิคส์ หรือทองขาว(ไม่ใช่ระบบ CDI)</p><p>จะสามารถหาขั้วที่จะต่อกับ + ที่คอยล์ได้ไม่ยากครับ</p><p>โดยการถอดสายทั้งสองออกมา เอามัลติมิเตอร์วัดที่ปลายสายไฟเทียบกับกราวน์ตัวถัง</p><p>แล้วบิดสวิทซ์กุญแจมาที่ตำแหน่ง ON (แต่ไม่ต้องสตาร์ทนะครับ)</p><p>ขั้วที่จะต่อเข้า + ที่คอยล์จะมีไฟบวก 12 volt ค้างอยู่ครับ ส่วนขั้วที่ต่อกับ - ของคอยล์จะไม่มีไฟครับ</p><p>ส่วนที่คอยล์น่าจะมีเครื่องหมาย + กับ - อยู่นะครับ</p><p>ถ้าไม่มีก็พอจะวัดได้ โดยวัดค่าความต้านทานเทียบกับขั้วไฟแรงสูง(ขั้วที่ต่อไปที่จานจ่าย)</p><p>ความต้านทานระหว่างบวกกับขั้วแรงสูง กับระหว่างลบกับขั้วแรงสูง มันจะไม่เท่ากันครับ</p><p>แต่อะไรมากกว่าน้อนกว่าเท่าไหร่เนี่ย.... ต้องกลับไปเปิดตำราก่อน แหะๆๆๆ</p><p>ย้อนกลับไปอาการไฟกระโดด มักเกิดจากสายหัวเทียนขาดใน หรือขั้วปลั๊กไม่ดี หรือหัวเทียนบอด เพราะเมื่อความต้านทานในสายหัวเทียนหรือในระบบสูงมาก ไฟมันก็จะหาทางไปที่ความต้านทานต่ำกว่า เช่นโดดกลับมาขั้ว primary ของคอยล์ อย่างนี้แหละครับ</p><p>ลองเช็คสภาพหัวเทียน เช็คความต้านทานของสายหัวเทียนและสายคอยล์ดูนะครับ</p><p>อ้อ...กราวน์ระหว่างเครื่องและตัวถัง ที่จะต่อมาที่ขั้วลบก็สำคัญครับ ไม่ต้องไปใส่สายแพงๆ แต่ดูว่าของเดิมหลวมหรือเปล่าและขันให้แน่นไว้นะครับ ใช้มิเตอร์เช็คความต้านทานระหว่างฝาสูบกับตัวถัง หรือฝาสูบกับขั้วลบของแบตฯ ต้องแทบไม่มีความต้านทานนะครับ(รถผมประมาณ 0.1 Ohm)</p><p>พอดีเล่นกับไฟอยู่นิดหน่อยครับ เลยพอมีข้อมูล... <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie2" alt=";)" unselectable="on" unselectable="on" />[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X