• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;neon_8151, post: 1442499, member: 82062&quot;]ข้อเสียและจุดเสีย(ที่พบส่วนตัวเท่านั้น)</p><p>1. การดูแลรักษาจากผู้นำเข้าตั้งแต่เป็นรถใหม่ใช้น้ำมันเครื่องเบอร์ 5W-30 แถมเปลี่ยนถ่ายทุก 1 หมื่นโล จึงไม่เหมาะกับเมืองร้อนอย่างบ้านเราทำให้เกิดการสึกหรอของเครื่องยนต์สูง กว่าจะหมดประกันก็ 2 ปี คันไหนยังเข้ารับบริการอยู่ต่อไปพอเข้าปีที่ 4 รถ</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; จะวิ่งไม่ออก-ซดน้ำมันทั้งน้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่อง แต่ถ้าคันไหนพอเลยระยะประกันแล้วออกมาดูแลเองข้างนอกมักจะเกิดปัญหาช้ากว่าราวปีที่ 6 ซึ่งก็จัดว่าไม่ผิดปกติเท่าไหร่</p><p>2. จากข้อที่ 1 นั้นการตั้งวาล์วของน้องออนต้องอาศัยแรงดันน้ำมันเครื่องเมื่อใช้น้ำมันเครื่องใสเกินไปก็ส่งผลถึงระบบปรับตั้งวาล์วด้วยยิ่งมาเจอระบบลูกปืนที่ใช้เชื่อมจุดสัมผัสทำให้กว่าจะรู้ตัวหรือกว่าเสียงแขกจะโผล่มาให้ได้ยินมันก็โทรมสุดๆแล้วชนิดว่า</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; วาล์วสึก-ก้านคด-ลูกปืนแตก-สปริงตาย เสียง 160 แต่รถวิ่งแค่ 70 อะไรประมาณนั้นซึ่งเป็นปัญหาคลาสสิคปัญหาหนึ่งของระบบปรับตั้งวาล์วอัตโนมัติ</p><p>3. แม้เครื่องยนต์จะสามารถลากรอบได้จัดก็จริงแต่จุดประสงค์หลักก็ยังเป็นการใช้งานในรอบต่ำช่วง 1500-3000 รอบ หรือ 60-110 อยู่ดี ดังนั้นถ้าลากรอบหรือขับเกินกว่านั้นมันจะซดชนิดเกจ์ตกเห็นๆกันเลยทีเดียว ยิ่งถ้าลากแช่เกิน 4000 รอบไปอันนี้ทำได้ </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5 กม/ล.นี่ถือว่าประหยัดแล้ว การเร่งที่จะให้ประหยัดจึงควรค่อยเป็นค่อยไปกดคันเร่งเรื่อยๆช้าๆสม่ำเสมอจะดีกว่า(แต่อดใจไม่ไหวหรอกเชื่อเหอะ)</p><p>4. จุดเสียบปลั๊กตรงเซ็นเซอร์ที่ปีกผีเสื้อเมื่อยางหุ้มขั้วเปื่อยจึงมีความชื้นเข้าไปที่จุดต่อของปลั๊กเซนต์เซอร์จนเป็นสนิมทำให้เครื่องสะดุดชนิดหาสาเหตุไม่เจอ</p><p>5. สายหัวเทียนที่ติดรถมาเดิมๆตรงปอกกับสายไม่ได้หล่อหรือยึดติดเป็นชิ้นเดียวกันสามารถขยับได้เล็กน้อยเมื่อถอดขัดหรือเปลี่ยนหัวเทียนบ่อยๆทำให้เกิดสายขาดในได้ง่ายๆขับๆอยู่เครื่องกระตุกแรงๆหรือรถจอดติดไฟแดงอยู่เครื่องดับไปเฉยๆก็มี ทิ้งไว้ซัก</p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; พักติดเครื่องใหม่ก็เป็นปกตินี่ซิมันแสบ อันนี้กว่าจะหาเจอเล่นอยู่หลายวันทีเดียว แต่ถ้าเปลี่ยนมาใช้สายหัวเทียนรุ่นที่ดีหน่อยหรือแบบที่หัวกับสายหล่อเป็นชิ้นเดียวกันปัญหานี้จะไม่เกิดอีกเลยอย่างน้อยก็ผ่านอีก 5หมื่นโลไปได้</p><p>6. สายไฟในห้องเครื่องกรอบ-แตก-ช็อตลงกราวด์หรือ-ช็อตกันเองบางทีก็ควันกลบห้องเครื่องไปเลย ราวปีที่ 4-6 น่าจะมาจากการใช้วัสดุเกรดเมืองหนาวทำให้ไม่ทนทานต่อความร้อน ซึ่งวัสดุพวงนี้น่าจะทนทานมากกว่านี้ไม่น่าจะเกิดปัญหาแค่อายุรถ 5ปี ยิ่ง</p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; อัดบ่อยๆที่ห้องเครื่องร้อนนานๆก็ยิ่งเร่งให้เกิดปัญหาเร็วขึ้นพยามตรวจจุดต่อสายไฟกับมันสายไฟที่มัดรวมกันบ่อยๆก็ดีว่าตรงไหนเริ่มบวมหรือเกิดรอยอาร์คควรเปลี่ยนใหม่ทันที</p><p>7. เช่นเดียวกับข้อ 6 คือกล่องสมองเสียราวปีที่ 5 อาการคือรถเร่งไม่ขึ้น-เครื่องน็อค-น้ำมันท่วม-กดคันเร่งแล้วเครื่องสะดุด-สุดท้ายสตาร์ทไม่ติด แต่ยังไม่เคยเจอว่ามันเสียจริงๆเท่าที่เห็นคือลายวงจรในแผ่นปริ๊นท์มันขาดเฉยๆเนื่องจากเส้นมันเล็กและบางมาก</p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; เมื่อร้อนมากๆก็ขาด(แต่ฟิวส์ไม่ขาด)แค่ต่อวงจรใหม่ก็ใช้ได้และที่เจอเพราะตอนนั้นหากล่องไม่ได้เลยรื้อออกมาดู..อุอุ..อันนี้ฟลุ๊ค ถ้าเจอปัญหาเช่นนี้หรือช่างวิเคราะห์ว่ากล่องเสียก่อนที่จะควักเงิน 1.4 หมื่นไปซื้อมือสองมาลองเสียเวลาถอดดูซักนิดอาจจะเจอ</p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; ลักษณะเดียวกันได้ครับ</p><p>8. อะไหล่หายาก-เทียบยาก-และแพงมาก ของมือสองก็ต้องสั่งและต้องรอ ส่วนของใหม่ก็ต้องรอเช่นกันแถมเจ้าของรถได้ยินราคาเท่านั้นหน้าซีดแล้วซีดอีก</p><p>9. หาช่างซ่อมยากเพราะส่วนใหญ่เห็นรถก็ถอดใจกันแล้ว แต่ถ้ากล้าจับมันจะพบว่ามันไม่ได้มีอะไรลึกลับซับซ้อนเท่าไหร่ พวกเครื่องยนต์และช่วงล่างก็คล้ายๆลูกผสมของมิตซูกับมาสด้า มองดีๆนึกว่าแลนเซอร์แชมป์ด้วยซ้ำไป ซึ่งถ้าเป็นช่างมาสด้าโดยเฉพาะหรือช่างมิตซูโดยเฉพาะมาจับตัวนี้ก็อาจจะเล่นยากหน่อย แต่ถ้าเป็นช่างจับฉ่ายเคยจับทั้งมาสด้ากับมิตซูมาถ้าไม่ถอดใจก่อนสามารถซ่อมตัวนี้ได้แถมยิ่งเคยจับเปอร์โย-โอเปิล-เรโนล์มาด้วยแจ๋วเลย ว่าไปว่ามาสรุปคือหาช่างซ่อมมันยากนั่นแหละเพราะตัวนี้มันผสมมาเยอะเหมือนกัน[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X