ฝากช่วยเลือกเทอร์โบ 2 ลูก ให้กับ 1UZ ทีครับ

ลักษณะเหมือนทำรถไปวิ่งทะเลเกลือเลยนะครับ ผมว่าถ้าจะเอา GT-SS ก็โทรไปคุยกับที่บริษัทเขาเลยครับ บางทีอาจมีรุ่นอื่นที่เหมาะกว่าก็ได้

ก็อย่างที่ขึ้นหัวข้อไว้ คนโพสอยากจะถามแค่เรื่องการเลือกเทอร์โบ อย่างอื่นอย่าไปคิดมากเลยครับ

 

ลักษณะเหมือนทำรถไปวิ่งทะเลเกลือเลยนะครับ ผมว่าถ้าจะเอา GT-SS ก็โทรไปคุยกับที่บริษัทเขาเลยครับ บางทีอาจมีรุ่นอื่นที่เหมาะกว่าก็ได้

ก็อย่างที่ขึ้นหัวข้อไว้ คนโพสอยากจะถามแค่เรื่องการเลือกเทอร์โบ อย่างอื่นอย่าไปคิดมากเลยครับ

 

R33 ใช่ไหมครับ

 

รอฟัง

 

R33GTR + UZ + 4WD

น่าจะไช่นะครับพี่

มีคันเดียวละมัง คงไม่มีคัยกล้าทำขนาดนี้ หุหุ

 

?????????????? ?????????????????????? ??????????????????????? ?????????????????????????????

 

ไม่ต้องงงครับพี่น้อง มันเกิดขึ้นแล้ว.....หนึ่งเดียวในโลกา

 

GT2835

 

เออ พิมพ์จาก BB ทำไมมันกลายเป็น ภาษา ??? ไปได้

คือผมคิดว่าน่าจะเป็นรถคันเดียวกันครับ ไม่ทราบว่าจะติดต่ออย่างไรได้บ้างครับ เพราะเห็นว่าตอนนี้รถคันนี้ใส่เทอร์โบเข้าไปแล้วเลยอย่ากจะปรึกษาดูครับ

 

ของอะไรครับ คุณโรบิน

ปล.ที่เคยคุยกันไว้ปีกว่า ถ้ายังจำกันได้ไม่รู้ว่าพี่เค้าจะสั่งของกับใครนะครับ ตอนนี้เครื่องลงไปนอนในรถแล้วครับ แต่ไม่รู้เมื่อไรจะได้start

 

โทรไปคุยแล้ว ขอมูลที่ได้เหมือนจะไม่ค่อยมั่นใจเท่าไร ตามสเปค 1ลูก 280 แรงม้า แต่ขนาดใบหน้า ใบหลัง ไม่สามารถหาข้อมูลได้เลย กลัวว่าถ้าเทอร์โบทำงานที่เกือบสูงสุดของสเปคกลัวระยะยาวจะไม่ทน อยากขยับขึ้นมาอีกนิด ทำงานที่ไม่เกิน 70% ของ max load น่าจะดีกว่าไหมครับ แต่ที่ติดใจคือราคา รวม สองลูกไม่สูงมากครับ และมีของเลย

 

บอดี้อะไรครับเนี่ย วิ่งท่องเที่ยวเป็นกลุ่มด้วยแต่ละคันคงน่าชมมาก เฉลยบอดี้ได้ไหมเอ่ย

 

ไม่ต้องกลัวหรอกครับ บอกมาก็ได้ครับว่าขับรถอะไร ยังไงใครเจอก็รุ้ครับ ถ้าชอบขับแช่ที่ 300 km/h
ขับรถเร็ว ๆ อันตรายนะครับ รถทำที่ไหนเหรอครับ

 

ลองดูอันนี้ครับ มาจาก HKS USA

HKS GT2835 Pro S - 420 PS Output

COMPRESSOR:
-Wheel- 56 Trim - 53.1 Inducer / 71.1 Major
-Housing- 100 Inlet / 50 Outlet - 0.50 A/R
TURBINE:
-Wheel- 84 Trim - 56.5 Major / 51.8 Exducer
-Housing- T3 inlet / Outlet spec:
Internal GT-Pro; 0.68, 0.87 A/R

http://www.hksusa.com/products/?id=1670

OR

HKS GT3037 Pro S - 480 PS Output

COMPRESSOR:
-Wheel- 56 Trim - 57.0 Inducer / 76.2 Major
-Housing- 100 Inlet / 50 Outlet - 0.60 A/R
TURBINE:
-Wheel- 84 Trim - 60.0 Major / 55.0 Exducer
-Housing- T3 inlet / External GT-Pro outlet; 0.68, 0.87 A/R

http://www.hksusa.com/products/?id=1671

( ผมว่าเวสเกตกระป๋องมันประหยัดที่ดี แต่ก็ตามชอบนะครับเวสเกตแยกสองลูกไม่มีความรู้ในการต่อปรับบูสครับ)

 

ขอบคุณมากครับ

 

ก่อนอื่นผมขอถามคุณ จขกท. ก่อนว่าทำจริงปะ...

แล้วก็ขออภัยแฟนพันธ์แท้skyline ทุกท่านด้วย..พอดีผมเป็นคนบ้าอย่าถือสานะครับ

รถคันนี้ระบบขัยสี่ยังทำงานปรกติ แท่นเครื่อง บอดีไม่มีการตัดหรือทุบ ทำเครื่องเข้าหารถ

ถามว่าชอบมั๊ย.......สถิติสนามเชียงใหม่ 201m. ตอนเป็นRB26 ยาง NITTO555 วิ่ง7.5

แต่มาเป็นสเต็บนี้..ยาง falken asenis วิ่ง7.9

ปล.เครื่องตัวนี้เป็นเครื่องเดิมๆๆ...หัวฉีดพัน.....กล่องF-conความเร็วปลายเกิน250km/hr

รถคันนี้ผมขับใช้งานจริง กทม.-เชียงใหม่ วิ่งในโค้งในเขา power band มีให้ใช้ได้ทุกช่วง

ปล.เรื่องเทอร์โบผมไม่ค่อยมีความรู้ แต่คู่นี้ซื้อword techมาเกือบๆๆห้าหมื่น

ยกเครดิต รถคันนี้ให้ ya service คิดได้ ทำไม่ได้ ไม่ใช่ ya service

 

Thank you so much for info. I can't type in thai sorry . Can I call you
tomorrow?
Best regards
Keng

 

เฮียแกมาเองเลย หุๆ

 

ขอบคุณนะครับ สำหรับข้อมูลได้โทรคุยกันแล้วนะครับ

 

สุดยอดเลย r33 UZ

 

สวัสดีครับพี่....รถแข่งทำสีเสร็จหรือยังครับ

 

HKS GT2835 Pro S ดูท่าตัวนี้ท่าจะเหมาะ กว่ากับทาง ยาว ๆ

เเต่มันก็จะไม่ตรงกับ คอนเซ็ป เท่าไร พอคงรอหน่อย ๆ

ผมว่าลองกับไปมอง n/a แล้วใช่ชุดขยายความจุ ใส่เเคม แช่ ยาว ๆ ดีกว่าแน่นอน ถ้ากลัวเร่งไม่ทันใจ
ก็ยิง nos ไปน่าจะตรงประเด็นสุด

หรือ จะลองเล่นเป็นเมกาละ ยัดซุปฯลูก ใหญ่ๆ ซัก ชุด อันนี้ก็น่าสนน่ะ กดมาเป็น เเถม ลากยาว ๆ ไม่มี
ปัญหาเรื่องความร้อน สะสมที่โข่งหลังด้วย

 

จำได้คับ รบกวนส่งเบอร์มาทาง PM ให้ผมได้มั้ยคับ พอดีผมไม่มีเบอร์อยู่แล้วอ่ะคับ

GT2835 ถ้าให้ผมแนะนำ ผมเลือกให้สามยี่ห้อ ทั้งสามยี่ห้อถึงแม้จะมี Spec ใกล้กัน แต่ Character เทอร์โบต่างกันอย่างสิ้นเชิงคับ

1. Garrett ของอเมริกาแท้
2. HKS มีรุ่นที่มี wastegate กระป๋องกับไม่มี แต่ผมว่ายังไงเล่นเวสเกตแยกน่าจะดีกว่านะคับในระยะยาว พวก spring มันจะทนมากกว่า
3. Precision Turbo รุ่นที่เป็นใบ Billet ที่เป็นเทอร์โบ Ball Bearing กับ Bushing ผสมกันน่ะคับ

สนใจโทรมาคุยได้คับ เดี่ยวเอาข้อมูลให้คับ

 

ขอบคุณครับ

ใจแรกเริ่มเลยก็จะทำNA ละครับ ก็เริ่มเช็คสเปคของต่างๆนานา ตั้งเป้าไว้ที่
แรงบิดแถวๆ 50 กก.ม คิดอย่างไรก็ไม่มีทางทำได้นอกจากเปลี่ยนท่อนล่างเป็น
2uz แล้วเพิ่มกำลังอัดเป็น 11.0-11.50 :1 เปลี่ยนวาล์วทำฝา ก็น่าจะได้อยู่แถวๆ 47-49 kg.m และต้องเปลี่ยนแคมองศาแถวๆ 28x-29x เพื่อย้าย power band ไปอยู่ในช่วง5000-8000 รอบ ผลที่ได้ออกมาก็คือ 400 กว่าม้าตามที่ตั้งใจ

แต่พอมาเจอ
เสื้อสูบ2uz เป็นเหล็ก
ช่วงชักที่ยาวกว่า 1uz ไม่เหมาะที่จะวิ่งรอบสูงๆเป็นเวลานานๆ
ของแต่งมีน้อยกว่า 1uz สั่งของยากกว่า
cam องศาต้องสูงมากไม่เหมาะกับการใช้ในชีวิตประจำวัน

ค่าใช้จ่ายไม่ต่างๆกันเลย ตัดสินใจลดสเตปลง เพื่อให้สอดคล้องกับการใช้ชีวิตประจำวันมากขึ้น เลยเพิ่มเทอร์โบเข้าบูสท์ไม่เยอะ เพื่อเน้นความทนทานเป็นหลัก

 

..คันนี้ของแท้มีอยู่จริง..

 

เค้าทำจริงคอนเฟริม

 

..เจ้าของรถไม่ธรรมดาแต่ช่างที่ทำนี้ซิสุดยอดกว่า..
รถอะไรพี่แกยัด UZ หมด...

 

พอจะมีข้อมูลสำหรับ Turbonatics gt-k 325-350 บ้างไหมครับ
[media]http://www.youtube.com/watch?v=GZcJMRXR6Fw[/media]

ขอบคุณครับ

 

http://www.turboneticsinc.com/gtk

อันนี้ข้อมูลในเว็บของ Turbonetics เลยคับ

 

เครื่อง uz ลูกสูบ STD = 87.5 จะหาเทียบของอะไรใส่ดี ผมว่าจะทำเป็นเครื่องเทอร์โบเหมือนกัน แต่ไม่โหดเท่าของเจ้าของหัวข้อนะครับ แบบว่าไฮบูสไม่เกินบาร์นึง ที่คิดไว้คือเทอร์โบอีโวสองลูก หัวฉีดก็อีโว กล่องเงินโปร แต่ติดที่ลูกสูบนี่แหละครับ นึกว่าจะหาลูก2J โอเวอร์ไซด์ได้ (ท่าทางจะหนีไม่พ้นของซิ่ง)