• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;พัทยา@MRC#012, post: 1241554, member: 9244&quot;]แนวทางของพี่โอ มีความเป็นไปได้สูงครับ</p><p>เพราะ 9 wagon ลักษณะของปริมาตรฝาสูบน่าจะเป็นอนุกรมที่ต่อเนื่องมากจาก 8 ครับ </p><p>หรืออาจจะใช้ฝาสูบ 8 เลยด้วยซ้ำครับ</p><p>การออกแบบของ หัวลูกสูบจึงน่าจะมีปริมาตรเท่ากับของ8 ครับ</p><p><br /></p><p>ส่วน9 ที่เป็นเครื่องMivec ฝาสูบและหัวลูกสูบ จะออกแบบมาตามหลักการของMivecครับ</p><p>ซึ่งหลักการออกแบบของชิ้นส่วนในเครื่อง Mivec ถ้าเคยจับเครื่องมิตซูมานาน</p><p>จะเห็นว่ามันมีการออกแบบ ที่พัฒนาต่อเนื่องเป็นอนุกรมกันมาหลายอย่าง</p><p>ซึ่งลูกสูบอีโว9 ที่เป็นหัวนูนแบบMivec ถ้าเอามาใส่กับฝาสูบ 1-8 กำลังอัดเครื่องสูงบรรลัยเลยครับ</p><p>ต้องหาวิธีลดกำลังอัดกันเยอะมากครับ</p><p>ผมว่าพี่ตุ๋ยแนะนำ ลูกหัวเรียบแบบนี้มาให้ถือว่าถูกต้องครับ</p><p>ที่เหลือเราแค่ไปคำนวณหากำลังอัดที่เราต้องการเอาครับ</p><p><br /></p><p>จุดหลัก ที่ผมจับแนวคิดของวิศวกรR&amp;D ในโรงงานMMC Corp. ของญี่ปุ่นได้</p><p>คือเครื่องในอนุกรมเดียวกัน เค้ามักจะออกแบบรายละเอียดเป็นCommon Part Design กัน</p><p>แตกต่างกันที่รายละเอียด ที่มีรุ่นย่อยเยอะมาก มี Assembly Detail เยอะมาก</p><p>แต่ต้องอยู่บนพื้นฐานการผลิตไปในอนุกรมเดียวกัน เพื่อลดต้นทุนการผลิต</p><p>ตามโจทย์ที่ต้องการ เพื่อสมรรถะสูงสุดของเครื่องในอนุกรมนั้นๆ</p><p>เราจึงเห็นว่ามันสลับอะไหล่ ข้ามกันไปมาได้ ในอนุกรมต่างๆ</p><p>แต่จะสลับอย่างไร มันต้องมีรายละเอียด และเหตุผลที่จะสลับด้วยครับ</p><p>ว่าสลับแล้วจะดีอย่างไร </p><p>แนวคิดแบบนี้ มันเป็นแบบนี้มาหลายสิบปีแล้วครับ ปัจจุบันก็ยังเป็นแบบนี้ครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X