Log in or Sign up
ติดต่อลงโฆษณา
[email protected]
หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่
RacingWeb.NET | The Racing Cars Community on Web.
Forums
>
Community Car Clubs
>
Honda Car Clubs
>
EK Group
>
ขอคำแนะนำ ลิ้น B20B
>
Reply to Thread
Name:
Verification:
Please enable JavaScript to continue.
Loading...
Message:
<p>[QUOTE="RTNET@EK, post: 1220252, member: 14206"]<span style="color: yellow"><font size="4">-ตัวคุมรอบเดินเบา y4 ก็อยู่ใต้ลิ้นครับ ก็เหมือนของ y8 แหละครับ ผมเคยเอามาลองสับใส่กันแล้ว</font></span></p><p><span style="color: yellow"><font size="4">-ส่วนใหญ่เราจะเปลี่ยนลิ้น เพราะทำเครื่องมา เลยเผื่อให้ใหญ่ไว้ก่อนของเดิมพอเปล่าไม่รู้ ตัดปัญหารอบปลายๆอากาศเข้าท่อร่วมไม่ทัน ซึ่งเราจะรู้ได้ว่าทันหรือไม่ทันจากสภาพความเป็น vacuum มันจะเพิ่มขึ้นในท่อร่วมในรอบปลายๆ ถ้าลิ้นเล็กไป เหตุผลเพราะเครื่องดูดจากท่อร่วมได้เร็วแต่ลิ้นป้อนอากาศเข้าท่อร่วมให้ไม่ทัน แต่ถ้าไม่ได้ทำในเครื่องใส่ไปก็ไม่ได้แรงขึ้นนะครับ เพราะของเดิมเขาให้มาต้องมีเผื่อไว้แล้ว แต่ อาจให้ความรู้สึกว่าแรง เพราะแตะนิดนึงอากาศมันเข้ามากที่ระยะเหยียบเท่ากันเทียบกับของเดิมแต่ก็ในระดับนึง ถ้ากดลึกๆ ขึ้นไปจุดนึง จะรู้ว่าจริงๆ ไม่ได้แรงขึ้น เพราะเข้าไปท่อร่วมมาก ก็มีแรงเฉื่อยไอดีเพิ่มขึ้น เพราะเหมือนมัน flow ได้ช้าลงไปรออยู่ในคอไอดี แต่เครื่องก็ไม่ได้ดูดเข้าไป ก็คือ อาการที่เรียกว่ารอรอบนะครับ เหมือนกันเรากดคันเร่งมิดจากรอบต่ำ นะครับ</font></span></p><p><span style="color: yellow"><font size="4">-ถ้าอยากแรงตรงประเด็น ทำแบบ NA เริ่มจากท่อ ก่อนเลยครับถ้าเดิมอยู่ กรองเปลือย แล้วก็มาทำในเครื่อง เพิ่มกำลังอัดปาดฝา หรือเปลี่ยนลูกหัวนูนๆ ขัดขยาย port ไอดี ไอเสีย </font></span></p><p><span style="color: yellow"><font size="4">แคมซิ่ง ระบบไฟจุดระเบิดไฟแรงๆ และก็หากล่องมาจูน ผมว่า ที่ flywheel น่าจะมีเห็น สัก 150 - 170 ม้า ก็แรงขึ้นแบบรู้สึกได้ชัดเจน แต่ต้องลองดู งบด้วยนะครับ เพราะ</font></span></p><p><span style="color: yellow"><font size="4">ทำอันนี้ส่วนใหญ่มันงบ มันก็ใกล็จะได้แคมคู่หรือได้แล้วล่ะครับ </font></span></p><p><span style="color: yellow"><font size="4">หรืออีกแบบก็ set bo ไปเลยครับ ใช้เงินน้อยกว่า บูสต์สัก 7-8 psi ไส้ในเดิม ไม่ต้องลดกำลังอัด งบไม่มากเท่า แต่เห็นผลชัดเจน แต่อย่าชนไปปรับเพิ่ม ถ้าไม่ได้ทำไส้ในนะครับ</font></span></p><p><span style="color: yellow"><font size="4">จะทำแบบไหนก็ลองวางเป้าหมาย และก็หาของที่มันไม่ต้องเปลี่ยนไปเปลี่ยนมาให้เปลืองเงินนะครับ สามารถที่จะต่อยอดใช้ของเดิมได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ ก็จะดีครับ</font></span></p><p><span style="color: yellow"><font size="4">แต่ถ้าจะเริ่มก่อน แนะนำให้เริ่มที่ header กับท่อก่อนนะครับ</font></span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>
[QUOTE="RTNET@EK, post: 1220252, member: 14206"][COLOR="yellow"][SIZE="4"]-ตัวคุมรอบเดินเบา y4 ก็อยู่ใต้ลิ้นครับ ก็เหมือนของ y8 แหละครับ ผมเคยเอามาลองสับใส่กันแล้ว -ส่วนใหญ่เราจะเปลี่ยนลิ้น เพราะทำเครื่องมา เลยเผื่อให้ใหญ่ไว้ก่อนของเดิมพอเปล่าไม่รู้ ตัดปัญหารอบปลายๆอากาศเข้าท่อร่วมไม่ทัน ซึ่งเราจะรู้ได้ว่าทันหรือไม่ทันจากสภาพความเป็น vacuum มันจะเพิ่มขึ้นในท่อร่วมในรอบปลายๆ ถ้าลิ้นเล็กไป เหตุผลเพราะเครื่องดูดจากท่อร่วมได้เร็วแต่ลิ้นป้อนอากาศเข้าท่อร่วมให้ไม่ทัน แต่ถ้าไม่ได้ทำในเครื่องใส่ไปก็ไม่ได้แรงขึ้นนะครับ เพราะของเดิมเขาให้มาต้องมีเผื่อไว้แล้ว แต่ อาจให้ความรู้สึกว่าแรง เพราะแตะนิดนึงอากาศมันเข้ามากที่ระยะเหยียบเท่ากันเทียบกับของเดิมแต่ก็ในระดับนึง ถ้ากดลึกๆ ขึ้นไปจุดนึง จะรู้ว่าจริงๆ ไม่ได้แรงขึ้น เพราะเข้าไปท่อร่วมมาก ก็มีแรงเฉื่อยไอดีเพิ่มขึ้น เพราะเหมือนมัน flow ได้ช้าลงไปรออยู่ในคอไอดี แต่เครื่องก็ไม่ได้ดูดเข้าไป ก็คือ อาการที่เรียกว่ารอรอบนะครับ เหมือนกันเรากดคันเร่งมิดจากรอบต่ำ นะครับ -ถ้าอยากแรงตรงประเด็น ทำแบบ NA เริ่มจากท่อ ก่อนเลยครับถ้าเดิมอยู่ กรองเปลือย แล้วก็มาทำในเครื่อง เพิ่มกำลังอัดปาดฝา หรือเปลี่ยนลูกหัวนูนๆ ขัดขยาย port ไอดี ไอเสีย แคมซิ่ง ระบบไฟจุดระเบิดไฟแรงๆ และก็หากล่องมาจูน ผมว่า ที่ flywheel น่าจะมีเห็น สัก 150 - 170 ม้า ก็แรงขึ้นแบบรู้สึกได้ชัดเจน แต่ต้องลองดู งบด้วยนะครับ เพราะ ทำอันนี้ส่วนใหญ่มันงบ มันก็ใกล็จะได้แคมคู่หรือได้แล้วล่ะครับ หรืออีกแบบก็ set bo ไปเลยครับ ใช้เงินน้อยกว่า บูสต์สัก 7-8 psi ไส้ในเดิม ไม่ต้องลดกำลังอัด งบไม่มากเท่า แต่เห็นผลชัดเจน แต่อย่าชนไปปรับเพิ่ม ถ้าไม่ได้ทำไส้ในนะครับ จะทำแบบไหนก็ลองวางเป้าหมาย และก็หาของที่มันไม่ต้องเปลี่ยนไปเปลี่ยนมาให้เปลืองเงินนะครับ สามารถที่จะต่อยอดใช้ของเดิมได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ ก็จะดีครับ แต่ถ้าจะเริ่มก่อน แนะนำให้เริ่มที่ header กับท่อก่อนนะครับ[/SIZE][/COLOR][/QUOTE]
Log in with Facebook
Log in with Twitter
Log in with Google
Your name or email address:
Do you already have an account?
No, create an account now.
Yes, my password is:
Forgot your password?
Stay logged in
RacingWeb.NET | The Racing Cars Community on Web.
Forums
>
Community Car Clubs
>
Honda Car Clubs
>
EK Group
>
ขอคำแนะนำ ลิ้น B20B
>
Home
Home
Quick Links
Recent Posts
Recent Activity
Authors
Forums
Forums
Quick Links
Search Forums
Recent Posts
Classifieds
Classifieds
Quick Links
Search Classifieds
Recent Activity
Top Rated Traders
Media
Media
Quick Links
Search Media
New Media
Members
Members
Quick Links
Notable Members
Registered Members
Current Visitors
Recent Activity
New Profile Posts
Menu
Search titles only
Posted by Member:
Separate names with a comma.
Newer Than:
Search this thread only
Search this forum only
Display results as threads
Useful Searches
Recent Posts
More...