• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 242641, member: 4574&quot;]ถ้าตอนนี้ยังเลือกได้นะครับ ผมว่าอย่าเอาเครื่องยกลงจะดีกว่า นอกเสียจากว่าราคามันถูก แล้วติดของแต่งมาด้วย เพราะรู้ๆ กันอยู่นะครับ ว่าพวกประกบฝาน่ะ ต้องอัดกันบ่อยทั้งนั้น ดังนั้นสภาพเครื่องผมว่ามันจะไม่ค่อยดีเท่าไหร่</p><p><br /></p><p>ตามความคิดผมนะครับ ท่อนล่าง b20b สดๆ เลยน่าสนกว่าครับ สภาพสวยๆ ปีใหม่ๆ เอามาประกบกับฝาวีเทค ใช้รอบแถวๆ 7-8 พันรอบแบบสบายๆ ครับ เมื่อเทียบเครื่อง b18c ช่วงชัก 87.2 มม. กับ b20b ช่วงชัก 89 มม. ต่างกันนิดเดียว รอบจัดต่างกันไม่มากหรอกครับ แต่ได้แรงบิดที่เหนือกว่า ไม่ต้องรื้อออกมาทำท่อนล่าง ซึ่งถ้าเจออู่ไม่ดีเข้า เอาแต่ประกอบอย่างเดียว ระยะต่างๆ ไม่สน อายุเครื่องมันจะไม่ยืนนะครับ</p><p><br /></p><p>เรื่องของแบริ่ง คงต้องเช็คร้านอะไหล่ครับ จำราคาไม่ได้ แต่รู้สึกว่าหลายตังอยู่เหมือนกัน ไม่จำเป็นต้องของแต่ง ของโรงงานเดิมๆ ตั้งค่า clearance มาถูกต้อง ก็น่าจะ ok สำหรับรอบเครื่อง 8-9 พันรอบแล้วละครับ และถ้ารื้อท่อนล่างออกมา ผมแนะนำให้เปลี่ยนน๊อตก้านสูบ และน๊อตประกับข้อเหวี่ยงไปด้วยเลย เพื่อความแข็งแรงของเครื่อง พร้อมกับใส่ block gridle (โครงประกับเครื่อง) ป้องกันเสื้อเครื่องบิดตัวที่รอบสูงๆ และอย่าลืมเอามาบาล้านซ์พร้อมกับฟลายวีลด้วยนะครับ</p><p><br /></p><p>ผมอยากให้เน้นเรื่องของน้ำมันเครื่องซักหน่อย เห็นว่าตัวที่แล้วพังเพราะแบริ่งละลาย </p><p>ถ้ามีทุนทรัพย์ จับเอาปั๊มน้ำมันเครื่อง toda ใส่เลยครับ เพื่อความแน่นอนในเรื่องของปริมาณ และแรงดัน บวกกับออยคูลเล่อร์ เพื่อให้อุณหภูมิน้ำมันเครื่องคงที่ ไม่ว่ารอบต่ำหรือรอบสูง เพราะถ้าอุณหภูมิน้ำมันเครื่องสูงเกินไป ฟิลม์น้ำมันจะขาดง่ายก่อให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว เป็นผลให้แบริ่งละลายได้ครับ</p><p>กับปั๊มน้ำมันเครื่องเดิม ผมไม่แน่ใจว่าแรงดันมันจะพอใส่ออยคูลเล่อร์ได้ไหม กลัวว่าถ้าระยะทางมันยาวเกิน มันจะทำให้น้ำมันเครื่องส่งน้ำมันเครื่องมาไม่พอ มันก็อาจจะเกิดปัญหาได้เช่นกัน</p><p><br /></p><p>มีเกจ์วัดแรงดันน้ำมันเครื่องซักตัวก็ดีครับ จะได้รู้ว่าตอนอัด แรงดันน้ำมันเครื่องตกหรือเปล่า ยิ่งถ้าเครื่องเริ่มหลวมแล้ว เวลาอัดรอบสูง น้ำมันเครื่องขึ้นไปเลี้ยงไม่ทัน แรงดันตก ก็มีโอกาสทำให้แบริ่งละลายได้เหมือนกันครับ สมัยก่อนคงจะเคยได้ยินนะครับว่า ถ้าเครื่องเริ่มหลวมให้ใช้น้ำมันเครื่องที่หนึดขึ้นอีกหน่อย หรือเติมหัวเชื้อ เพื่อไม่ให้ฟิลม์น้ำมันเครื่องขาดง่ายเกินไป จนทำให้เกิดปัญหาเรื่องของแบริ่งละลาย และเพื่อปรับกำลังอัดจากการสึกหรอของกระบอกสูบ ลดปัญหาการกินน้ำมันเครื่อง ครับ </p><p><br /></p><p>การเพิ่มปริมาณน้ำมันเครื่อง เป็นวิธีที่ดีอีกวิธีหนึ่งครับ ไม่ว่าจะเป็นการขยายอ่าง หรือแยกระบบน้ำมันเครื่อง เพราะจะทำให้น้ำมันเครื่องได้มีโอกาสระบายความร้อนออกจากตัวน้ำมัน ถ้าน้ำมันเครื่องในระบบน้อยเกินไป ยังไม่ทันได้ระบายความร้อนออกก็โดนดูดเข้าไปหล่อลื่นใหม่แล้ว ความร้อนมันก็จะสะสมขึ้นเรื่อยๆ จนน้ำมันเครื่องขาดคุณสมบัติไป ปัญหาอื่นๆ ก็จะตามมาครับ</p><p><br /></p><p>อ้อ... ระวังเรื่องกรองน้ำมันเครื่องปลอมด้วยนะครับ ของผมใช้ยี่ห้อ purflux แบบไส้กรองซิกแซก กรองได้ปริมาณที่มากกว่ากรองแบบครีบธรรมดา แต่ราคาก็แพงกว่ากรองแท้พอสมควร[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in