• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;aeo@scb, post: 1203369, member: 83968&quot;]55&nbsp;&nbsp; โชคดีเจอเล่มที่ 94 เสียที&nbsp; เริ่มต่อเลยแล้วกัน</p><p><br /></p><p>สเตปที่ 4&nbsp; กั้นห้องเวสเกต ขยายความคือ เปลี่ยน OUTLET เดิมที่เเป็นหล็กหล่อและท่อรวมจากเวสเกตกระป๋อง เป็น ท่อสแตนเลสจากตูดเทอร์โบไปที่ข้ออ่อน อีกท่อจากเวสเกตกระป๋องคายทิ้งเป็นท่อเล็กๆ เรียกว่า แก้ไขอาการอั้นตั้งแต่ออกจากเทอร์โบ&nbsp; แรงม้าสูงสุดวัดได้ 233 ม้าที่ 5,985 รอบ แรงบิดที่ 297 นิวตัน.ม ที่ 4,685 รอบ</p><p><br /></p><p>สเตปที่ 5 ปรับบูสต์เพิ่ม โดยใช้ตัวปรับบูสต์ แบบลูกทุ่ง คือใช้วาล์วลมขนาดเล็กที่ขายตามร้านฮาร์ดแวร์ แต่สเตปนี้ไม่ผ่าน เพราะ ไม่สามารถคุมบูสต์ได้นิ่ง</p><p><br /></p><p>สรุปก็คือ ถ้าเลือกขนาดท่อได้เหมาะสมกับเครื่องยนต์+เทอร์โบของเรา ได้ทั้งแรงม้า และ แรงบิดครับ&nbsp; กรณีนี้ตั้งแต่วางเครื่องใช้ท่อ 1.7 นิ้วเดิมๆ+หม้อพักไส้ย้อน มาเป็น 2.5 นิ้วทั้งเส้นตั้งแต่ออกจากตูดเทอร์โบ+หม้อพักไส้ตรงใบเดียว ได้แรงม้าเพิ่มขึ้น 233-165 = 68 ม้า แรงบิดเพิ่มขึ้น 297-221 = 76 นิวตัน.ม&nbsp; ในงบประมาณ 6,500 บาท (กั้นห้อง 1,500+ท่อเหล็ก 2.5 นิ้วทั้งราว 2,500 + หม้อพักOTOP 2,500 บาท) ม้าตัวละไม่ถึง 100 บาท เรียกว่าสุดคุ้มจริงๆครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X