• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;crazymann, post: 1201859, member: 1815&quot;]<span style="color: Red">ทอร์กคอนเวอร์เตอร์</span></p><p><br /></p><p>ผู้ที่ขับรถยนต์ และ รู้เรื่องเครื่องยนต์บ้าง&nbsp;&nbsp; คงทราบดีว่า&nbsp; เครื่องยนต์ของรถที่ใช้เกียร์มือจะต่อเข้ากับระบบเกียร์โดยใช้คลัทซ์&nbsp;&nbsp; ไม่ได้ต่อตรง&nbsp;&nbsp; ซึ่งรถสามารถหยุดได้โดยไม่ต้องดับเครื่อง&nbsp; แต่ถ้าเป็นรถเกียร์ออโต้&nbsp; ไม่ต้องใช้คลัทซ์&nbsp; อย่างไรก็ตาม รถพวกนี้ต้องมีอุปกรณ์แยกเครื่องยนต์ออกจากระบบเกียร์&nbsp; เราเรียกว่าอุปกรณ์นี้ว่า&nbsp; ทอร์กคอนเวอร์เตอร์&nbsp;&nbsp; ดูไปมา มันเหมือนกับหม้อใบหนึ่ง&nbsp; แต่ภายในนั้นมีหลักการทำงานที่น่าสนใจทีเดียว</p><p><br /></p><p><span style="color: red">ตำแหน่งของทอร์กคอนเวอร์เตอร์</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; รถเกียร์ออโต้ต้องแยกการหมุนของเครื่องยนต์ออกจากการหมุนของล้อ&nbsp; ดังนั้นเมื่อคุณหยุดรถ&nbsp;&nbsp; คุณก็ไม่จำเป็นต้องหยุดเครื่องยนต์&nbsp;&nbsp; </p><p><br /></p><p><span style="color: red">บริเวณติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ติดตั้งอยู่ระหว่าง&nbsp; เครื่องยนต์กับเกียร์&nbsp; ทำหน้าที่ส่งถ่ายกำลังด้วยของเหลว&nbsp; &nbsp; ถ้าเครื่องยนต์หมุนช้า&nbsp; เช่นขณะจอดรถอยู่หน้าไฟแดงเป็นต้น&nbsp; แรงบิดที่ส่งผ่านจากเกียร์ไปยังทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังมีน้อย&nbsp; เมื่อคุณเหยียบเบรกจึงรู้สึกเบา&nbsp; เพราะไม่ต้องออกแรงเบรกมาก</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; แต่ถ้าคุณเร่งเครื่องยนต์เพื่อให้รถเคลื่อนที่&nbsp; ขณะนี้เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วรอบที่เพิ่มขึ้น ทำให้ปั๊มอัดของเหลวเข้าไปในทอร์กคอนเวอร์เตอร์มากขึ้น&nbsp; การส่งผ่านแรงบิดจะมากขึ้นตามไปด้วย&nbsp;&nbsp; เมื่อคุณเหยียบเบรกจะรู้สึกหนักกว่า</p><p><br /></p><p><span style="color: red">ภายในทอร์กคอนเวอร์เตอร์</span></p><p><br /></p><p>ส่วนประกอบทอร์กคอนเวอร์เตอร์จากซ้ายไปขวา&nbsp; เทอร์ไบน์&nbsp; &nbsp; สเตเตอร์&nbsp;&nbsp; และปั๊ม</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; โครงของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ติดเข้ากับ&nbsp; ฟลายวีล ( Flywheel)&nbsp; ของเครื่องยนต์&nbsp;&nbsp; และจะหมุนไปพร้อมกัน&nbsp; ใบ (Fin)&nbsp; ของปั๊มติดแน่นเข้ากับโครงของทอร์กคอนเวอร์เตอร์&nbsp; ดังนั้นจะหมุนด้วยความเร็วรอบเท่ากับเครื่องยนต์</p><p><br /></p><p><span style="color: red">ส่วนของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ต่อเข้ากับเกียร์และเครื่องยนต์</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; เป็นปั๊มแบบแรงหนีศูนย์&nbsp; ( Centrifugal pump )&nbsp;&nbsp; ขณะที่ปั๊มหมุนมันจะเหวี่ยงของเหลวให้ออกไปภายนอก&nbsp; ซึ่งมีลักษณะการเหวี่ยงแบบเดียวกับเครื่องซักผ้าแบบใส่ข้างบน&nbsp; ทดลองเปิดเครื่องซักผ้าดูซิครับ&nbsp; เมื่อของเหลวถูกผลักออกทางด้านนอก&nbsp; เกิดสูญญากาศขึ้นภายในศูนย์กลางของปั๊ม</p><p><br /></p><p><span style="color: red">ชิ้นส่วนปั๊มที่ต่อเข้ากับโครงของทอร์กคอนเวอร์เตอร์</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; จากนั้นของเหลวถูกเหวี่ยงเข้าไปในเทอร์ไบน์&nbsp;&nbsp; ที่ต่อเข้ากับระบบเกียร์&nbsp; เทอร์ไบน์จะไปหมุนเกียร์&nbsp; ทำให้ล้อหมุน และรถเคลื่อนที่ไป&nbsp;&nbsp; ภาพข้างล่างแสดงให้เห็นถึงความโค้งของใบเทอร์ไบน์&nbsp; เมื่อของเหลวไหลเข้าไปในเทอร์ไบน์&nbsp; มันจะถูกทำให้เปลี่ยนทิศทาง&nbsp; และวิ่งเข้าหาจุดศูนย์กลางของเทอร์ไบน์&nbsp; </p><p><br /></p><p><span style="color: red">ของเหลวไหลออกจากเทอร์ไบน์และวิ่งเข้าหาจุดศูนย์กลาง</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; ตามหลักการของโมเมนตัม เมื่อมีแรงกระทำกับมวลนั้น&nbsp; จะทำให้ทิศทางการเคลื่อนที่ของมวลเปลี่ยนแปลง เกิดขึ้นกับมวลทุกชนิดในโลกนี้&nbsp; เช่น รถ&nbsp;&nbsp; เม็ดฝน&nbsp; &nbsp; ดังนั้นการที่เทอร์ไบน์เปลี่ยนแปลงทิศทางของของเหลว มันจะเกิดแรงทำให้เทอร์ไบน์หมุน</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; ให้คุณสังเกตว่า&nbsp; ของเหลวที่ไหลออกจากเทอร์ไบน์&nbsp; มีทิศทางแตกต่างกับตอนไหลเข้า&nbsp; ลูกศรในภาพแสดงให้เห็นว่าของเหลวที่ไหลออกมามีทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของปั๊ม&nbsp; &nbsp;&nbsp; ถ้าของเหลวนี้ถูกทำให้ชนเข้ากับปั๊ม&nbsp; มันจะทำให้เครื่องยนต์หมุนช้าลง&nbsp;&nbsp; สูญเสียพลังงานไปโดยไม่จำเป็น&nbsp; ด้วยสาเหตุนี้ภายในทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงต้องมีสเตเตอร์</p><p><br /></p><p>สเตเตอร์มีหน้าที่เปลี่ยนทิศทางของเหลวและให้วิ่งกลับไปชนปั๊ม&nbsp;&nbsp; เพื่อเพิ่มแรงบิด&nbsp; ตัวสเตเตอร์ต่อเข้ากับคลัทซ์ที่หมุนไปทางเดียว</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; สเตเตอร์วางอยู่ตรงกลางของทอร์กคอนเวอร์เตอร์&nbsp;&nbsp; หน้าที่หลักของมันก็คือ กลับทิศทางของเหลวที่ไหลออกจากเทอร์ไบน์&nbsp; ก่อนที่จะวิ่งเข้าชนปั๊ม&nbsp;&nbsp; </p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; ใบของสเตเตอร์ต้องออกแบบให้แข็งแรง&nbsp; เพื่อต้านการไหลของของเหลวได้&nbsp;&nbsp; คลัทซ์ทางเดียวที่อยู่กับสเตเตอร์&nbsp;&nbsp; ควบคุมให้สเตเตอร์หมุนไปในทิศทาง&nbsp; &nbsp; ไม่เช่นนั้นมันจะหมุนไปพร้อมกับของไหล&nbsp; และไม่สามารถเปลี่ยนทิศทางของของไหลได้</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; ขณะที่รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว&nbsp;&nbsp; 64&nbsp; กิโลเมตรต่อชั่วโมง&nbsp;&nbsp; ทั้งปั๊มและเทอร์ไบน์หมุนด้วยความเร็วที่เกือบจะเท่ากัน&nbsp; &nbsp; ที่จุดนี้สเตเตอร์ไม่ได้ใช้ประโยชน์หรือเพิ่มแรงบิดแต่อย่างใด</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; เทอร์ไบน์เปลี่ยนทิศทางของของไหล&nbsp;&nbsp; เปรียบเทียบได้ว่า&nbsp; ถ้าคุณยืนอยู่หลังรถกระบะที่มีความเร็ว&nbsp; 80&nbsp; กิโลเมตรต่อชั่วโมง&nbsp;&nbsp; และขว้างลูกบอลไปด้านหลังรถกระบะด้วยความเร็ว&nbsp; 80&nbsp; กิโลเมตรต่อชั่วโมง&nbsp; ลูกบอลจะวิ่งออกจากมือด้วยความเร็ว&nbsp; 80 -&nbsp; 80&nbsp; =&nbsp;&nbsp; 0&nbsp; กิโลเมตรต่อชั่วโมง&nbsp; ผู้ที่มองจากถนนเห็นลูกบอลนิ่งอยู่กับที่&nbsp; เหตุการณ์แบบเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับเทอร์ไบน์ ถ้าปั๊มและเทอร์ไบน์มีความเร็วเท่ากัน&nbsp; ตัวสเตเตอร์จะไม่มีประโยชน์อะไร</p><p><br /></p><p><span style="color: red">ข้อได้เปรียบและจุดอ่อน</span></p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; หน้าที่หลักของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เหมือนกับคลัทซ์&nbsp; แต่มีหน้าที่พิเศษอีกอย่างหนึ่งก็คือมันเพิ่มแรงบิดได้&nbsp; ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สมัยใหม่สามารถเพิ่มแรงบิดขึ้นได้&nbsp; 2&nbsp; ถึง 3&nbsp; เท่า&nbsp;&nbsp; แต่ว่าจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อความเร็วรอบของรถยนต์หมุนเร็วกว่า เกียร์</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; ที่ความเร็วรถสูง&nbsp; เกียร์จะหมุนด้วยความเร็วรอบเกือบเท่ากับความเร็วรอบของเครื่องยนต์&nbsp;&nbsp; เราะทราบดีกันดีอยู่แล้วว่า ความแตกต่างของความเร็วคือพลังงานที่สูญเสียไป&nbsp; เป็นเหตุผลหนึ่งที่ว่าทำไมเกียร์ออโต้จึงใช้น้ำมันมากกว่าเกียร์มือ&nbsp;&nbsp; ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีความเร็วออกและเข้าแตกต่างกันตลอดเวลา</p><p><br /></p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; จะแก้ไขปัญหานี้&nbsp; ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใช้วิธีการล๊อค&nbsp;&nbsp; เมื่อความเร็วรอบของปั๊มเท่ากับความเร็วรอบของเทอร์ไบน์&nbsp; &nbsp; เพื่อปัองกันการเลื่อน&nbsp; และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X