• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;BIRDBIRD111, post: 1076376, member: 88161&quot;]<span style="color: Orange"> ใช่ครับ&nbsp; 4JG2&nbsp; เป็นเครื่องยนต์ระบบเสวิร์นแชมเบอร์ครับ ไม่ใช่ใดเร็ค&nbsp;&nbsp; แรงมากแต่ความร้อนสูงมาก&nbsp; ฝาสูบแตกง่ายมาก ถ้าคุณคิดที่จะซื้อแล้วเอามาโมโดยที่ไม่ได้ทำเป็นไดเร็คแล้วหละก็ไม่ค่อยแนะนำเลยครับ&nbsp; การแปลงเป็นไดเร็คทำโดยเอาลูกสูบของเครื่อง&nbsp; 4JH1&nbsp; มาใส่ครับแล้วปาดหัวลูกสูบออก&nbsp; 0.5&nbsp; มิลครับเอาฝาสูบของ&nbsp; 4JA1&nbsp;&nbsp; -&nbsp; 4JB1&nbsp; -&nbsp; 4JH1&nbsp; รุ่นใหนมาใส่ก็ได้ครับ&nbsp; มันเหมือนกันครับ&nbsp;&nbsp; แต่ถ้าคุณซื้เครื่องเซียงกง 1 ตัว&nbsp;&nbsp; แล้วมาผ่าเครื่องทำ&nbsp; มันจะแพงมากนะครับ&nbsp; ผมแนะนำซื้อ 4JH1&nbsp; สวยๆสักตัว แล้วมาเซ็ทเทอร์โบเลยจะถูกกว่าครับ&nbsp; &nbsp; แล้วที่บอกว่า&nbsp; 4JG2&nbsp; ทำเป็นไดเร็คแล้วแรงกว่า&nbsp; 4JH1&nbsp; ผมว่าไม่เกี่ยวครับ&nbsp; ผมว่าแรงพอๆกันครับ&nbsp;&nbsp; หรืออีกทางเลือกหนึ่งวางเครื่อง COMMONRAIL&nbsp; เลยดีกว่าครับ&nbsp; ทำเสร็จแล้วแรงกว่าเครื่องยนต์ปั้มกลไกเยอะครับ&nbsp; ไม่คอยมีปัญหาว่าวเกียร์แล้วใส้แตก&nbsp; หรือเฟืองปั้มน้ำมันเครื่องรูดด้วยครับ ลูกค้าผมทำCOMMONRAIL วิ่งสนามมาประมาณ&nbsp; 1 ปี เครื่องยังไม่เคยเป็นอะไรเลยครับ&nbsp; ใช้งบไม่ต่างจากรถปั้มกลไกเลยครับ&nbsp; เป็นอีกทางเลือกเอามาเสนอกันครับ&nbsp;&nbsp; ปัจจุบันคันนี้วิ่ง&nbsp; ET สนามเทพนคร อยู่&nbsp; 12.85 วิ แล้วครับ&nbsp; บูสท์อยู่ 40-45&nbsp; ปอนด์ครับ&nbsp; แข่งเสร็จแล้วเอามาใช้งานจริงได้ทุกวันด้วยครับ</span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X