• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 1010980, member: 4574&quot;]ที่ว่ามาเข้าใจถูกต้องแล้วละครับ ติดนิดเดียวตรงเรื่องของผลพลอยได้จากวัสดุ ตรงนั้นเป็นความจงใจครับ เพราะว่านอกจาไททาเนียมจะแข็งแล้ว ความเบาของไททาเนียมจะช่วยให้น้ำหนักโดยรวมเบาขึ้น ซึ่งมันจะส่งผลให้สปริงทำงานได้รวดเร็วขึ้น ไม่ต้องมาสูญเสียแรงดีดของสปริงอันเนื่องมาจากโมเมนตัมของตัววาวล์และรีเทนเนอร์ </p><p><br /></p><p>&nbsp;ตรงนี้ผมเทียบให้เห็นตัวอย่างกับ ล้อน้ำหนักเบา กับล้อที่มีน้ำหนักมากกว่า&nbsp; รถที่ใช้ล้อน้ำหนักเบา เวลาเจอถนนที่ไม่ค่อยเรียบ ความรู้สึกเรื่องของการทรงตัวจะดีกว่า เนื่องจากว่าสปริงรองรับน้ำหนัก ไม่ต้องมีภาระมาก และทำนองเดียวกับรถรุ่นใหม่ๆ ที่สมรถนะสูง ก็จะใช้วัสดุอลูมิเนียมน้ำหนักเบาในการทำช่วงล่าง เพราะนอกจากจะทำให้รถเบาขึ้น ไม่เสียพลังงานในการขับเคลื่อนมากแล้ว ยังทำให้ไม่ต้องใช้สปริงที่แข็งมากอีกด้วย</p><p><br /></p><p>อย่างสมมุติว่า ถ้าจะใช้แคมซิ่ง ในสเต็ปต้นๆ ที่อาจจะต้องเปลี่ยนสปริงวาวล์ให้แข็งขึ้น ป้องกันวาวล์ลอยที่รอบสูงๆ&nbsp; การเปลี่ยนรีเทนเนอร์ให้เบาขึ้น ก็จะมีคุณลักษณะเหมือนกับเปลี่ยนสปริงให้แข็งขึ้นโดยใช้รีเทนเนอร์เดิมนั่นแหละครับ</p><p><br /></p><p>การทำให้ค่าความแข็งของสปริงวาวล์มากขึ้น มีอีกวิธีที่สมัยก่อนนิยมกันมากคือการรองแหวนที่ตัวสปริงวาวล์ แต่วิธีนี้ต้องมั่นใจด้วยนะครับว่า แหวนที่รองไม่หนาเกินไปจนเวลาที่แคมกดแล้ว ตัวขดสปริงวาวล์จะไม่ชนกัน&nbsp; &nbsp; หรืออีกวิธีก็คือการใช้สปริงซ้อนเข้าไปด้านใน ซึ่งรถโรงงานหลายคัน ก็ทำแบบนี้อยู่แล้ว อย่างใน เครื่อง b ฝาดำ ก็จะมีสปริงสองชั้นอยู่ด้านของวาวล์ไอดี ส่วนด้านไอเสียจะมีสปริงอยู่ชั้นเดียว ถ้าเป็นฝาแดง ก็จะมีสปริง 2 ชั้นทั้งสองด้าน[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in