• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;TitaniumThirteen, post: 783915, member: 88&quot;]ความเห็นส่วนตัวคิดว่าคงเทียบไม่ได้นะครับว่าอะไรดีกว่ากัน เพราะแต่ละอย่างเอาไว้ใช้กับเครื่องที่ Setup มาคนละแบบครับ</p><p><br /></p><p>ยกตัวอย่างเครื่อง N/A ปากแตร + แคมองศาสูง จะเจอปัญหาตอนเดินเบา-รอบต่ำ เนื่องจากแรงดันในท่อไอดีมีการกระเพื่อมสูง ทำให้การจูนด้วย MAP-based ตอนเดินเบาทำได้ยาก ค่าไม่นิ่ง ทำให้ออกตัวลำบาก-ดับง่าย เป็นต้น ซึ่งปัญหาตรงนี้บางทีก็แก้ด้วยกระป๋องพักลมได้ แต่ก็ยังมีปัญหาตอบสนองช้าอีก ซึ่งถ้าเปลี่ยนไปจูนโดยใช้เป็น TPS-based แทน ก็จะแก้ไขปัญหาตรงนี้ได้ง่ายและเร็วกว่า</p><p><br /></p><p>ในกรณีกลับกัน ถ้าเป็นเครื่องเทอร์โบ ก็ใช้ TPS-based ไม่ได้ เนื่องจากปริมาณลมที่เข้าเครื่องจะไม่สัมพันธ์กับ TPS (เหยียบคันเร่งน้อย แต่มีบูสท์มารอแล้ว เป็นต้น) ทำให้ต้องใช้ Airflow หรือไม่ก็ MAP เป็นหลักครับ</p><p><br /></p><p>* ถ้าเป็นเครื่องยนต์ปกติทั่วไป ควรใช้ทั้ง MAP และ TPS คู่กันอยู่แล้วนะครับ (MAP สำหรับ Main table และ TPS สำหรับ Accel/Decel ฯลฯ)[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X