• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;bavaria, post: 679863, member: 64351&quot;]เอ่อ พอดีเพิ่งอ่านข้อความข้างบนวันนี้ เห็นเรื่อง timming light จำได้ว่าสมัยผมเรียนเค้าเอาไว้ตั้งองศาไฟจุดระเบิดนี่ครับ ไม่ได้เกี่ยวกับไฟแรงไม่แรง คือแค่ไว้ตั้งไฟอ่อนไฟแก่ให้มันจุดระเบิดตามที่เราต้องการ(ไว้เล่นกันก่อนยุค90หนะครับ พวกเครื่องคาบูร์)ตั้งแก่มากเอาไว้ใช้รอบสูงคือจุดก่อนมากๆเพราะเครื่องมันหมุนเร็วเลยต้องเผื่อให้มันเริ่มเผาไหม้ก่อนมากๆหน่อย แต่พอเดินเบามันก็จะเขก ถ้ากำลังอัดสูงๆ(ว่ากันที่12-13:1เลย)เครื่องก็อาจจะน๊อคไปเลย(พัง) ในทางกลับกันไฟอ่อนก็ขับง่ายในสภาพการจราจรปกติเพราะเราตั้งให้องศาจุดระเบิดใกล้ศูนย์ตายบน(จุดก่อนเล็กน้อยประมาณไม่เกิน7องศาก่อนศุนย์ตายบน)พอรอบสูงก็เลยเหมือนกับว่ามันจุดช้า(คือมันจุดที่เดิมแหละแต่มันเผาไหม้หมดไม่ทันในจะหวะลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ลง ตามจริงมันต้องระเบิดอย่างรุนแรงในจังหวะที่ลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ลง แต่กลายเป็นว่ามันเผาไหม้คล้อยหลังแทนที่จะได้กำลังสูงสุดในช่วงดังกล่าว)ที่รอบต่ำขับได้ดีเพราะเครื่องหมุนช้ามันจึงเผาไหม้หมดทันในช่วงกำลัง แต่ปัจจุบันมันมีทั้งจ่ายจ่ายปรับเองในได้รอบสูง ทั้งยังมีกล่องควบคุมให้จุดระเบิดตามการคำนวนทั้งรอบเครื่อง อุณหภูมิ ความชื้น ความหนาแน่นอากาศ ฯลฯ สรุปคือนักซิ่งรุ่นใหม่นี่ขับอย่างเดียวจะให้แรงต้องไปจูนที่ร้านทำเองแบบยุคก่อนไม่ได้ เมื่อก่อนไม่มีเซนเซอร์อะไรมากมายขนาดนี้ แค่ขัดพอร์ต ขยายวาล์ว&nbsp; ลูกสูบโอเวอร์ไซส์ เจียพอกแคมชาร์ฟ เจียฟลายวีล ทดเกียร์ใหม่ เปลี่ยนนมหนู เพิ่มคาร์บู ไสฝา ตั้งไฟ ตีเฮดเดอร์ตรงตามสูตรคำนวณแล้วอย่าลืมทำช่วงล่างกับระบบเบรคดีๆก็ออกไปไล่แซงชาวบ้านได้แล้ว(ที่กล่าวมาออกจะทำมากไปซักหน่อย ถึงขั้นแรงมากเลย)[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X