• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;Reloaded, post: 673417, member: 30843&quot;]2nd step : Boost Up</p><p><br /></p><p>ใช้เทอร์โบเดิมให้เต็มกำลัง เพื่อให้ได้มากว่า 300ps.</p><p><br /></p><p>ในสเต็ป Light Tune อีกอันหนึ่งของรถเทอร์โบ ก็คงจะหนีไม่พ้นการปรับบูตส์เพิ่ม ถึงแม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เดิม เทอร์โบเดิม แต่ถ้าปรับบูตส์เพิ่มเข้าไป ก็ยังสามารถเพิ่มความแรงได้อีก และการเตรียมสำหรับปรับบูตส์เพิ่มนี้ จำเป็นต้องทำระบบไอดี(กรองเปลือย) ไอเสีย(ท่อไอเสีย) แล้ว เพราะถ้าได้ลดความต้านทานในการดูดไอดีแล้ว ก็จะสามารถลดภาระของเทอร์โบได้ด้วย ตอนนี้ก็สามารถปรับบูตส์เพิ่มได้แล้ว</p><p>ตัวปรับบูตส์นี้จะถูกแบ่งใหญ่ได้ 2 อย่าง คือแบบกลไก(ปรับบูตส์มือ) กับ แบบไฟฟ้า แต่ในปัจจุบันนี้ แบบไฟฟ้าจะสามารถควบคุมบูตส์ให้นิ่งกว่า</p><p><br /></p><p><br /></p><p>สิ่งจำเป็นสำหรับปรับบูตส์เพิ่มนี้ อันแรกเลยก็เป็นตัวปรับบูตส์(ไฟฟ้า) ตัวปรับบูตส์นี้ เป็นตัวที่สามารถปรับบูตส์ได้ตามใจชอบ ถ้าไม่มีตัวนี้จะไม่สามารถปรับบูตส์ได้อย่างที่ต้องก ารเลย แน่นอน ถึงแม้จะบอกว่าติดตัวปรับบูตส์ไปแล้ว ก็ไม่ได้หมายความว่าจะปรับบูตส์เท่าไหร่ก็ได้ เพราะว่าถ้าปรับบูตส์มากเกินไป อาจจะทำให้เครื่องพังได้ เพราะฉะนั้นควรจะปรึกษาร้านหรือผู้รู้ว่าควรจะปรับได ้สูงสุดถึงเท่าไหร่ดี เท่าไหร่ถึงจะปลอดภัย และสำหรับเครื่อง 1J-GTE เดิมจะมีบูตส์อยู่ที่ประมาณ 0.8 kg/cm2 ถ้ายังเป็นเทอร์โบเดิม แต่ว่าต้องการปรับบูตส์เพิ่มเข้าไปอีก ก็น่าจะประมาณ 1.0 - 1.2 kg/cm2 ที่เรียกได้ว่าเป็นช่วงปลอดภัย เพราะอาจจะมีบางจังหวะที่ขึ้นไปถึง 1.3 kg/cm2 ได้</p><p><br /></p><p>ดังนั้น ในการควบคุมบูตส์นี้ พยายามปรับให้บูตส์นิ่งมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ตัวปรับบูตส์แบบกลไกก็มีแต่ว่าแบบไฟฟ้าจะดีกว่า ปลอดภัยมากกว่า อีกอย่าง ในการปรับบูตส์ให้ถูกต้องนั้น จำเป็นต้องมีเกส์วัดบูตส์ด้วย ไม่ว่าจะเป็นขนาดหน้าตามีให้เลือกมากมาย แต่ควรจะหาตัวที่มีความเที่ยงตรงมากที่สุดจะดีกว่า และควรจะติดตั้งไว้ที่ที่ดูได้ง่ายด้วย</p><p>เวลาที่ปรับบูตส์เพิ่ม จำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องรู้ค่าบูตส์ เนื่องจากอันตรายจากการปรับบูตส์ที่เกินไป หรือบูตส์ผิดปกติ อาจจะทำให้เครื่องพังได้</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>เปลี่ยนหัวเทียน เป็นเมนูหลักอีกอันหนึ่ง</p><p>แล้วอีกอย่างหนึ่งที่ลืมไม่ได้เลยคือ การเปลี่ยนหัวเทียน ในระดับ Light Tune อย่างเช่นเปลี่ยนท่อไอเสีย กรองเปลือย ECU นั้น ถ้าเป็นคนที่ใช้รอบสูงเป็นประจำ ไม่จำเป็นต้องปรับบูตส์เพิ่มก็จำเป็นต้องใช้หัวเทียน เย็น (เบอร์สูง) จะดีกว่า แล้วถ้าจะปรับบูตส์เพิ่มอันนี้แน่นอนเลยต้องเปลี่ยน โดยทั่วไปแล้ว ถ้าเป็น NGK ก็อยากจะให้ใช้สักเบอร์ 7</p><p><br /></p><p>ช่วงนี้ หัวเทียนเดิมที่ติดรถมาส่วนมากจะเป็นหัวเทียน ทองขาว (Platinum) ซึ่งพูดกันว่าสามารถใช้ได้ถึงแสนกม. แต่ถ้าเป็นรถแต่งแล้ว ไม่ควรจะใช้ถึงขนาดนั้น เพราะว่าหัวเทียนนี้เป็นตัวแปรสำคัญอย่างหนึ่งของเคร ื่องยนต์เลยก็ว่าได้ การจุดระเบิดที่ดีจะทำให้สุขภาพของเครื่องดีไปด้วย ดังนั้นแนะนำให้เช็คอยู่เสมอๆ</p><p><br /></p><p>แล้วในกรณีที่ปรับบูตส์เพิ่มให้กับ 1J-GTE นี้ จะสามารถเพิ่มความแรงได้สักแค่ไหน ?? ยกตัวอย่างเช่น GT-R แค่ปรับบูตส์เพิ่มอย่างเดียวก็ 100 แรงม้าแล้ว ซึ่งใครๆ ก็คงจะเคยได้ยินมาบ่อย แต่ในกรณีของ 1J ที่มีเทอร์โบเดิมเล็กๆ นี้ ไม่สามารถจะหวังขนาด GT-R เพราะว่า เครื่องเดิมที่ออกจากโรงงานนั้น จริงๆ แล้วมีไม่ถึง 280 แรงม้า ซึ่งพอวัดกันจริงๆ ส่วนใหญ่แล้วจะอยู่ประมาณ 250 แรงม้าเท่านั้น</p><p><br /></p><p>อีกอย่างคือ 1J-GTE ของพวกรุ่น 100 ถูกตั้งให้บูตส์สูงสุดอยู่ที่แถว 4000 รอบ มากไปกว่านั้นบูตส์จะไม่ขึ้นแล้ว และพอเกิน 6000 รอบ บูตส์ก็จะตกลง ซึ่งเป็นลักษณะพิเศษของเครื่องรุ่นนี้ ดังนั้น ทอร์คในรอบต่ำกลางจะมีเยอะมาก แต่พอวิ่งยาวๆ จะไม่ค่อยยืดสักเท่าไหร่ เพราะฉะนั้น เวลาที่ทำการเซ็ต ECU ก็ไม่ค่อยจะสามารถหวังอะไรมากในรอบสูง อย่างดีก็ทำให้บูตส์สูงสุดอยู่แถวๆ 5000 รอบ ก็เลยทำให้เวลาปรับบูตส์เพิ่มให้กับ 1J นี้ อาจจะทำให้ทอ้ใจกันสักหน่อย</p><p><br /></p><p>ปัญหานี้ เกิดขึ้นจากเฮดเดอร์ที่มีขนาดเล็ก ทำให้พอรอบเกิน 5000 ไปแล้ว แรงดันของไอเสียจะสูงขึ้น ทำให้วาล์วของ Actuator (เวสเกสกระป๋อง) ถูกดันจนเปิดออก ให้บูตส์นั้นรั่วออกไป ดังนั้น เวลาที่ปรับบูตส์เพิ่มไปแล้ว ถึงแม้จะขึ้นไปถึง (0.8 kg/cm2 เดิม) 1.0kg/cm2, 1.1kg/cm2 แต่พอรอบถึง 5000 บูตส์ก็จะตกมาเหลือแค่ 0.8kg/cm2 เหมือนเดิม เพราะฉะนั้น ถ้าไม่แก้ปัญหาตรงนี้แล้วปรับบูตส์เพิ่มเข้าไป ทอร์คที่รอบต่ำจะสูงขึ้นก็จริง แต่รอบปลายก็ยังเหมือนเดิมคือไม่ยืด</p><p><br /></p><p>ในการแก้ไขปัญหานี้ โดยตัวอย่างจาก ร้าน I MAC จะทำการเพิ่มความแข็งให้กับ Actuator เข้าไป ซึ่งได้ผลทีเดียว พูดง่ายๆ ก็คือ เปลี่ยนสปริงวาล์วใน Actuator ให้แข็งขึ้น เพื่อไม่ให้เปิดเร็วเกินไป หลังจากที่ทำอย่างนี้แล้ว คราวนี้รอบถึง 5000 นอกจากบูตส์จะไม่ตก บูตส์ในรอบปลายขึ้นไปถึง 1.2 kg/cm2 เลยทีเดียว หรือบางทีอาจจะขึ้นไปถึง 1.3 kg/cm2 ก็เป็นได้เช่นกัน</p><p>หน้าที่ของโบล์ออฟวาล์วนี้ จะทำงานเมื่อมีการถอนคันเร่ง เนื่องจากเวลาถอนคันเร่งบูตส์ที่ถูกดันมาจากเทอร์โบ จะตีกลับจากการปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ และโบล์ออฟวาล์วนี้จะเป็นบายพาสให้ อากาศไม่ไหลย้อนกลับไปที่เทอร์โบโดยตรง จากตรงนี้ จะสามารถทำให้การบูตส์ครั้งต่อไปเป็นไปอย่างรวดเร็วข ึ้น</p><p><br /></p><p>สำหรับรุ่น 100 ปั่นให้ได้แรงม้าสัก 310 ก็เต็มที่แล้ว</p><p>มาถึงตรงนี้แล้ว เนื่องจากไม่สามารถแก้ไขขนาดของเทอร์โบได้ ในรุ่น 100 นี้ พอเอาไปวัดแรงม้าก็จะออกมาประมาณ 310 บวกลบ ซึ่งอาจจะเรียกว่าเป็น MAX ของรุ่นนี้แล้ว อีกด้านหนึ่งสำหรับ 1J-GTE ของรุ่น 90 เทอร์โบเดิมที่ติดมานั้นไม่เรียกว่าลูกใหญ่ก็จริง แต่ว่าต่างกับรุ่น 100 ตรงที่ มีถึง 2 ลูก ซึ่งสามารถจะปั่นให้ได้แรงม้าเต็มที่กับเทอร์โบเดิมน ี้ออกมาได้ถึงประมาณ 380 แต่ถ้าจะทำให้ถึงขนาดนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่รอบๆ เครื่องเข้าไปด้วย แต่ถ้าพูดกันรวมๆ แล้ว ความสามารถในการเพิ่มความแรงกับเครื่องเดิมนี้ รุ่น 90 เป็นต่อรุ่น 100 อยู่พอสมควร</p><p><br /></p><p>พอพูดถึงอะไหล่รอบๆ เครื่อง อินเตอร์คูลเลอร์ก็เป็นหนึ่งที่ต้องให้ความสนใจ แต่ในระดับแค่ปรับบูตส์เพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์เดิมก็ย ังถือว่าพอไปได้ แต่ทว่าในกรณีที่ยังใช้อินเตอร์คูลเลอร์เดิมอยู่ เวลาปรับบูตส์เพิ่ม อุณหภูมิของไอดีจะสูงขึ้น และความร้อนตรงนี้อาจจะไปทำให้ท่อไอดีหลุดเอาได้ ดังนั้นถ้าเป็นไปได้ ควรจะเพิ่มความแข็งแรงให้กับท่อไอดีด้วย</p><p><br /></p><p>อีกอย่างหนึ่ง การปรับบูตส์เพิ่มกับการจูน ECU นี้ ถือได้ว่าเป็นหนึ่งเดียวกัน ซึ่งจะสามารถทำให้ได้ประสิทธิภาพอย่างเต็มที่สำหรับก ารปรับบูตส์เพิ่ม เพราะอยู่ดีๆ จะเอาตัวปรับบูตส์มาติดแล้วปรับเพิ่มไปเลยทีเดียว อันนี้ก็น่ากลัวเหมือนกัน เพราะว่าน้ำมัน กับไฟ จำเป็นต้องปรับให้สมบูรณ์ที่สุด ถ้าไม่อย่างนั้นแล้วนอกจากจะไม่แรงแล้วยังอาจจะทำให้ เครื่องพังอีกด้วย ส่วนหัวฉีดของเดิมที่ติดเครื่องมาจะเป็น 380 cc. สำหรับเครื่อง 6 สูบ 1J นี้ คงจะไม่มีปัญหาว่าหัวฉีดเล็กเกินไป แต่ก็ต้องไม่เกิน 380 แรงม้า</p><p><br /></p><p>การปรับบูตส์เพิ่มให้กับ 1J นี้ ถึงแม้จะไม่สามารถทำกำลังที่ออกมาเป็นตัวเลขให้ตกใจก ็ตาม แต่อัตราเร่งถึง 180km/h สามารถดีขึ้นอย่างที่สามารถรู้สึกได้</p><p><br /></p><p>สำหรับคราวต่อไปเรามาเริ่มกับการจูนที่หนักขึ้น เริ่มด้วยการเปลี่ยนเทอร์โบ ทำไส้ในเป็นต้น แล้วติดตามชมตอนต่อไป[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X