• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;MAAA, post: 612114, member: 36800&quot;]อันดับแรกรื้อเครื่องออกมาดูเลยครับ เปิดฝาสูบแล้วดูที่หัวลูกสูบที่เหลืออยู่ว่ามีรอยของวาวร์ที่ชนหัวหรือเปล่า รื้อท่อนล่างดูเรื่องน๊อตทั้งหมดดูชาฟตัวที่เหลืออยู่ว่ารอยแต่ละตัวเหมือนกันหรือเปล่าตัวไหนสูบไหนเป็นรอยมากกว่าสูบอื่น&nbsp; เอารูปมาลงให้ดูด้วยนะครับ</p><p>การเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่นั้นก็เป็นเรื่องดี ถ้าใหม่ได้ก็ใหม่ดีที่สุด&nbsp; แต่ที่สำคัญที่สุด</p><p>หน้าจะเป็นที่การประกอบ การประกอบต้องใช้เครื่องมือตรวจสอบช่วยด้วยครับ</p><p>ไม่ใช่ประกอบเข้าไปให้เหมือนเดิมแค่นั้นยังไม่พอครับ ระยะต่างๆๆการขันน๊อต</p><p>แต่ละตัวก็มีความหมาย สมัยก่อนที่ผมเริ่มทำรถใหม่ๆๆช่างที่ประกอบให้ก็แค่ประกอบเอารถออกมาวิ่งรันอินห้าร้อยโลเอาไปจูน เฉพาะเครื่องแตกบนทางด่วนนี้ประมาณ 3-4 ตัวไปตายที่สนาม 2-3 ตัว ตายต่างจังหวัด 1 ตัว</p><p>รวมๆ บอกได้ว่าหลายตัว ถามช่างว่าทำไมเป็นแบบนี้ บ้างครั้งบอก จูนไม่ดี</p><p>บ้างครั้งบอกว่าปั้มติ๊ก บ้างครั้งเติมน้ำมันเครื่องยี่ห้ออื่น บอกไม่ดีต้องใช้อันนี้สิ</p><p>แต่ก็ไม่เห็นรอดสักตัว สุดท้าย บอกว่าน้ำมันเครื่องปลอม ฮะ ที่พูดถึงตรงนี้</p><p>อยากจะบอกว่า เพราะขาดเครื่องมือตรวจสอบ&nbsp; ถึงเราจะเปลี่ยนชาฟใหม่ก็ต้อง</p><p>เช็ดอยู่ดีฮะ อย่าลืมสิ ข้อที่เราใช้ ผ่านการใช้งานมาขนาดไหน มันก็มีสึกไปนะครับ ต้องวัดชาฟก่อนว่ามันมีตัวเลขอยู่ที่เท่าไหร่ ส่วนหัวลูกสูบก็ล๊อกเทควางดินน้ำมันก็รู้แล้วครับว่าผ่านหรือเปล่า ละเอียดถูกต้อง แล้ว ก็ใช้เครื่องมือเป็น</p><p>แต่ขอเป็นกำลังใจนะคับ เอาใจช่วยสู้ต่อครับคุณทำให้มันวิ่งได้ คุณก็ต้องทำให้มันรอดได้&nbsp; ผมเชื่อ มีอะไรที่ผมพอช่วยได้หรือต้องการข้อมูลตัวไหน ถามได้เลยครับ&nbsp; ยินดี[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X