ที่เค้าว่าSR20เปราะ มันเปราะยังไงเหรอครับ

เกือบ 400 ม้าลงพื้น แรงบิด 40 กว่า ๆ
ไม่เป็นรัยเลย ถ้าคุณใช้น้ำมันเครื่องดี ๆ
มีออยคลูเลอร์ มีล๊อคเกอร์อาร์ม
ที่สำคัญ อย่าบูสเกิน ความเป็นจิงของเครื่อง

นั่งยัน นอนยัน เลยคับ กับคำตอบ !

 

ลุงผม ทำรถการ์ตูนแข่งออฟโรดออะครับ วาง SR เดิมทั้งตัว ลากกันมีแต่8000 Up ก้อไม่เหนมีปัญหา จะมีอย่างเดวคือ วาล์วลอยเท่านั้นเอง (นกบิน)
คล้ายอย่างงี้นะ

 

ความรู้ใหม่ๆๆTHANK>>>>>>>>>

 

อยากเหนียว ใส่ลูก J มันจะเหนียวขึ้นมากแค่ไหนครับ

อนาคตมันต้องโดนนนนนนนนนนนนน ผม แน่

 

ผมไม่รู้นะเพราะไม่เคยมีประสบการณ์ตรง

แต่อ่าน web ต่างประเทศทั้งหลาย (US/JP)

เขาบอกว่า SR เหนียวกว่า J นะแต่ที่ไทยไหงเป็นงี๊ก็ไม่รู้ครับ

 

ผมใช้เครื่อง PULSAR อยู่ เขาว่ามันอึดดี

แต่ผมก็กลัวๆ เลยใช้ TOP1 ป๋องทอง W50 ถ่ายทุก 3000

ดูแลดีอย่างนี้ น่าจะอยู่กันนาน ใช้มา 2 ปีแล้วครับ

ไม่มีปัญหา มีอย่างเดียว แด๊กน้ำมันฉิกไห:cry::cry:

 

ความรู้ทั้งนั้นขอบคุณๆๆๆๆๆ

 

ลูกสูบ " เจโบ " มันเหนียวโดยพื้ยฐาน แต่การดัดแปลง อาจทำให้มันเลวร้ายกว่าเดิมถ้า " ไม่ชัวร์ " 86 mm เท่ากันแต่สูงกว่า

 

ขออนุญาติขายผิดกระทู้หน่อยแล้วกัน แต่มันมีประโยชน์จริง ๆ นะ ชาร์ปอกและชาร์ปก้านรวมกันแค่ 6000 บาทเท่านั้นเองคับ อิ อิ http://racingweb.net/forums/showthread.php?p=7981058#post7981058

 

ได้ความรู้อีกแล้ว

 

คาตีนมาหนึ่งตัวเหมือนกัน(เสื้อแตก)

 

จากที่เคยทำมาแล้วนะครับ

ลูก J สูงกว่าแก้ไขโดย...

ปาดหัวลูกสูบ..........อันนี้ง่าย แต่ไม่แนะนำ เพราะช่วงแหวนบนจะบางลง
ไปๆมาๆ จะให้ทน กลับกลายเป็นบางเท่าลูกสูบ N/A ไปซะงั้น ผลที่ได้
คือ........ร่องแหวนแตก (ฮือๆๆๆๆ):cry:

ร่นก้าน..........อันนี้ทำยาก ต้องหาโรงกลึงฝีมือๆ ร่นตรงหน้าแปลนยึดข้อเหวี่ยงนะ
ไม่ใช่ตัดกลางก้าน (555+) แล้วก็ต้องแต่งกระโปรงลูกสูบด้วย
ทางที่ดี เจียรแต่งแล้วลองชั่งน้ำหนักดูทีละลูกด้วย ว่าเท่ากันมั้ย

แล้วที่สำคัญก็คือ ต้องหาประเก็นขนาดความหนาที่เหมาะสม
เพื่อลด/เพิ่ม กำลังอัด ตามความต้องการครับ

 

ผมถึงทิ้งไว้ว่า " ไม่ชัวร์ " ไงครับ ทำมาแล้วครับ ปาดหัวสูบ , ร่นก้าน , แก้สลัก ขนาดใช้งานไม่โหดร้าย ๑ ปีผ่านไป ลูกตบข้าง Liner สึก กำลังอัดรั่ว ต้องทิ้งเสื้อสูบไปเลย :cry::cry::cry:

 

ฮ่าๆๆๆ เคยเหมือนกันครับ แต่โชคดี เสื้อไม่ไป อัดไลน์เนอร์ใหม่เอา

โรงกลึงก็เป็นปัจจัยสำคัญอย่างนึงในการทำรถเหมือนกันนะครับ


จากที่อ่านประสบการณ์ชาว RCW มา ผมพอจะสรุปได้ว่า

SR ถ้าไม่ทำ วิ่งเดิมๆ ก็ดูแลเรื่องน้ำมันเครื่องให้ดี

SR ถ้าทำ ต้องทำให้ครบ มันจะได้อึด ได้ทน เหมือนอย่างที่ต่างประเทศ

เค้าว่ากัน เพราะบ้านเรา บางที ทำไม่ครบ ทำไม่หมด ก็เลยพัง

(ความเห็นส่วนตัวนะครับ อ้อ อีกอย่างนึง

ผมว่า เอา SR ไปเทียบกับ J มันไม่เหมาะหรอก

4 สูบ กับ 6 สูบน้อ มันออกแบบมาคนละอย่างกัน)

 

เพิ่มเติมอีกนิดนึ่ง . .

บางร้านช่างทำ SR ไม่เป็น
เลยโบ่ยส่งว่า SR ไม่อึด ไม่ดี
เอา J เลยดีก่า ( เพราะกรูเป็นอยู่แค่นี้ ) ! !

 

เคยได้ยินน้องที่ลงเครื่องนี้พูดอยู่ครับ

ที่ว่า

บางคนบอกว่าฝักบัวมันติดอ่าง พออ่างโดนกระแทกยุบมาปิดฝักบัว ดูดน้ำมันไม่ขึ้น เจ๊ง

 

ใช้มา 2 ปีและ ยังไม่เคยเป็นรัยเลย

 

จะวางอยู่พอดี

อู่บอกว่าดำเรียบทนกว่าแดงเพราะว่ามี oil jet ฉีดน้ำมันใต้ลูกสูบ แล้วทนกว่าจิงปะคับ ตอนนี้ใช้ca18 อยู่งะคับ ชอบ4สูบมากกว่าไม่อยากวาง j หรือ(คิดเล่นๆ4g63t)เลยดีมั้ย

 

อีกคันที่ใช้อยู่ก็ SR โบฝาแดงเดิมสนิท ใช้มา 5 ปีแล้วยังไม่พังเลยน้ำมันเครื่องก็ใช้แกลลอนละ500บาทแต่ถ่ายพร้อมเปลี่ยนไส้กรองทุก5000กิโล ตามแบบที่เพื่อนๆบอกไว้ว่าอย่าลากรอบเครื่องสูงพร้อมกับแช่นานๆที่ไม่ใช่เกียร์5 และระวังเรื่องก้นอ่างกระแทกให้ดี รับรองทนชัวร์ครับ ผมใช้งานในการเดินทางทั่วไทยครับ ไม่เป็นไรจิ ง ปล.บูสผมได้แค่ 0.8 อันนี้ปกติไหมครับเพื่อนๆ

 

เอ่อคือว่าครับของแบบนี้แก้ไขได้ครับ



เคลียร์แรนซ์สำคัญมากๆเลยครับ ไม่จำเป็นว่าจะต้องเป็นSR

ที่ลูกสูบเจ ตบข้าง เพราะเคลียร์แรนซ์ลูกสูบห่างครับสำหรับปลอกเดิม

พวกอีโวชอบใช้ครับเพราะขยายโอเวอร์ไซส์พอดี

เครื่องเดิมลูกค้าผมบูสบาร์สองตัดที่แปดพันไม่มีปัญหาครับยังอยู่ดี

มีเหตุตอนสายลมเวสเกตรั่วครับ บูสท์ไหล ผลคือเทอร์โบพังครับ

ลูกสูบเดิมยังอยู่ดี(เกือบไปแล้ว) ถ้าแรงดันน้ำมันไม่ตกนะครับ

ขึ้นอยู่กับหลายๆปัจจัยครับ แต่ผมขอเน้นเรื่องเคลียร์แรนซ์ครับ

สำหรับปัญหาชาฟละลาย ของพวกนี้ละเอียดอ่อนครับ


เครื่องผมเป็นเสื้อ DE นะครับ แต่ทำเป็นเทอร์โบ

ไม่มีเจ็ทสเปรย์เหมือนเสื้อDET บูสท์บาร์สาม

น้ำมันเครื่องวาล์โวลีนป๋องแดง ตัดแปดพันสอง ก็ยังอยู่ดีครับ

ไม่เคยงอแงเลย ผมก็ว่ามันอึดดีนะ


สำหรับเครื่องเดิมๆขอแนะนำว่าบูสต์แสตนดาร์ด จะไม่ทำร้ายเครื่องครับ

ถ้าจะบูสท์เพิ่มควรมีปัจจัยอย่างอื่นอีกหลายอย่างตามมาครับ

เพราะกล่องมันเป็นแสตนดาร์ด บูสท์เพิ่มอย่างเดียวอย่างอื่นไม่ปรับตาม

พังอย่างเดียวครับ ต่อให้เครื่องเจถ้าน้ำมันขาดช่วงโอกาสที่ลูกจะแตก

ไม่แพ้SRครับ

 

ตามนั้นเลยครับ ถ้าจะทำก็ต้องทำให้สุด ครบๆ รับรอง แรงและเหนียว แต่ถ้าไม่ครบไม่ถึงเครื่อง ก็ แตนๆ เดิมๆ อยุ่ในลิมิต แค่นี้ก็ไม่พังแล้วครับ

 

สาวก SR มากันเพียบ อิอิ

 

SR20 แรงกำลังดี อิอิอิอิอิ

 

สำหรับผม ผมว่า SR ทนกว่าเจ น่ะ ใช้เครื่อง นิสสันมาไม่เห็นมันจะพังไรเลย อาจารย์ โป้ง Nuto ลาดพร้าว 15 ประกอบ ตอนนี้ใช้เจ พังไป หลายแล๊ะ เลยไม่รู้ว่ามันยังไง หรือเราไม่คุ้นกะเครื่องก็ไม่รู้ (ขับไม่เป็น)

เพื่อนผม มันเคยทำ ฝาดำ ท่อนล่างเดิม โบ K 3 T หัวฉีดหลังหัก S 14 5 M/T กล่อง Mine ครัช นิสโม่ 1แผ่น ยาง Nitto บูส 1.2 วิ่ง คลอง5 12.5

ผมว่าทั้งนี้ทั้งนั้น ขึ้นอยู่กับ คนทำ คนใช้ด้วยอ่ะครับ ถ้าเราจะให้มัน ดี จริงๆ ก็คง หนีไม่พ้น ว่า ไฟ น้ำมัน อากาศ ถ้า 3 ส่วนนี้ สัมพันธ์ กัน ผมว่า เรื่องพังนี่ก็ ก็ ไม่น่าจะเจอกัน ง่ายๆอ่ะครับ มันอยู่ที่ว่า Setting ให้มัน เนียนๆ ให้ไม่บางไป ก็ น่าจะ ดีแล้วอ่ะ

 

มารับความรู้คับ...อัพคับ

 

เปราะไม่เปราะมันอยู่ที่กำลังเท้าของคนขับมากกว่า ท่าบ้ามากก้พังทุกเครื่องอ่ะไม่ว่าจะเป็น J ก้เถอะ

 

รู้จักลิมิตของเครื่องใช้งานไม่ให้เกินตัว ดูแลดีๆๆมันก้ออยู่ได้นานอ่ะคับ

 

ดึงกะลังดีครับ

 

เพิ่งวางฝาดำ วิ่งแล้ว ดึงกำลังดี ขับสนุกมาก

โบออฟคายทิ้ง ไม่ดับครับ SQV หัวเบ้น

ยังซัดไม่สุด บูสอตอนนี้ดันอยู๋ที่ 0.4-0.5 บาร์เอง

ยัง Mobil1 แล้ว 1 กระป๋อง

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_SR20DET#Engine_specification

 

ของเดิมทำได้ 400 สบายๆแค่เปลียนหัวฉีดแล้วECUแล้วก็Turboอินเตอรด้วย