ไมตี้ วาง SR20det ไหวไหมครับช่วยแนะนำทีครับพี่น้อง

ไมตี้ วาง SR20det ไหวไหมครับช่วยแนะนำทีครับพี่น้อง
อยากทราบข้อดี ข้อเสีย แล้วก็งบประมาณแบบเสร็จๆครับ
ใช้งานทั่วไป ไม่ได้ขนของครับ ซิ่งบ้างบางครั้งครับ
ขอบพระคุณล่วงหน้าครับ

 

หวัดดีครับ ไม่สนเจโบเหรอครับ

 

ก็สนใจอยู่เหมือนกันครับเจโบ แต่พอดีอยากได้เครื่อง 4 สูบ ห้องเครื่องโล่งๆดีครับ

 

ไหวอยู่เเล้วครับ ยังไงๆๆๆก็เอา SR โบ หลังหักเลยนะครับ

อย่าลากรอบสูงก็แค่นั้น

 

เจโบก็โล่งได้นะครับ อิอิอิอิอิอิอิ

 

sr ยังไงก็ต้องเล่นฝาดำ หลังหักนะครับแรง

 

ขอบคุณพี่ๆมากเลยครับ

 

ตามเซียนทั้งหลายว่าเลยคับ

 

4D56T ก็โล่งนะครับ อิอิ

 

ตามเทพว่า

 

ถ้าเครื่องเก่ายังดีอยู่ไม่ต้องเปลี่ยนหรอกครับ
เปลี่ยนแล้วเป็นทุกข์ครับ ฮือๆๆๆ

 

มันเป็นทุกข์เพราะเปลี่ยนเครื่องหรือท่าน

 

ใช่คับถูกต้องโล่งจริงๆนะ ตอนนี้ผมก็ชักจะอยากแน่นแบบ 6 สูบอ่ะ อิอิอิ

 

ทำความรู้จักกับ SR20DET
ในกลุ่มเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ถูกนำเข้ามาจำหน่ายในเชียงกง ถ้านับเครื่องยนต์เบนซินหัวฉีดเทอร์โบยอดนิยมซึ่งถูกนำมาใช้ในกลุ่มผู้นิยมวางเครื่องยนต์ในเมืองไทยมากที่สุด ขุมพลังรหัส SR20DET ของนิสสันน่าจะติดอันดับ 1 ใน 3 ของเครื่องยนต์ยอดนิยมอย่างแน่นอนนั่นเพราะเป็นเครื่องยนต์บล็อก 4 สูบที่มีกำลังสูง น้ำหนักไม่มากเกินไป มีให้เลือกทั้งสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังจากจุดเด่นที่เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบวางตามยาวสำหรับรถยนต์ ขับเคลื่อนล้อหลังที่ให้ความแรงเหนือกว่าเครื่องยนต์ 4 สูบบล็อกอื่น ทำให้ SR20DET ถูกนำไปวางทั้งในรถยนต์ญี่ปุ่นและยุโรป หรือแม้กระทั่งปิกอัพ ด้วยเหตุที่เป็นเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถนำไปวางลงในห้องเครื่องยนต์ได้หลากหลายตัวถัง

อย่างไรก็ตาม กลับพบว่ามีหลายคันที่ยังพบกับปัญหาเรื่องการวาง เครื่องยนต์บล็อกนี้อยู่ เช่น เครื่องยนต์เดินสะดุด มีควันดำ หรือปัญหาอื่นๆ ซึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์ถูกตัดแยกชิ้นมาแล้ว และได้อะไหล่ไม่ครบ ทำให้ต้องไล่ระบบกันใหม่การตรวจสอบไม่ใช่งานง่ายๆ หากไม่มีผังวงจรการทำงานเครื่องยนต์ SR20DET ที่มีให้เลือกทั้งบล็อกวางขวาง เช่น อยู่ในนิสสัน พัลซาร์ รหัสตัวถัง RNN14 (เป็นรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ) และวางตามยาว ขับเคลื่อนล้อหลังในรถยนต์หลายรุ่นของนิสสัน เช่น 180SX หรือ 200SX ในเมืองไทย และซิลเวีย (รหัสตัวถังเอส13ใช้ SR20DET ฝาวาล์วสีแดง และ เอส 14 ฝาวาล์วเป็นสีดำ)




ฝาแดง คือ รุ่นฝาสูบแดง เป็น SR20DET บล็อกเก่าที่วางอยู่ใน 180SX และซิลเวีย รหัสตัวถัง เอส 13 แบบเครื่องยนต์ 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว เทอร์โบ ความจุกระบอกสูบ 1,998 ซีซี กระบอกสูบ x ช่วงชัก 86 X 86 มิลลิเมตร อัตราส่วนการอัด 8.5 : 1 กำลังสูงสุด 205 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 28.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที




ฝาดํา แบบเครื่องยนต์ 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว เทอร์โบ ความจุกระบอกสูบ 1,998 ซีซี กระบอกสูบXช่วงชัก 86 X 86 มิลลิเมตร อัตราส่วนการอัด 8.5 : 1 กำลังสูงสุด 220 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 28.0 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที




บล็อกแบบวางตามยาว ขับเคลื่อนล้อหลัง ที่เรียกกันว่า -ฝาดำหลังโก่ง- น่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่หาง่ายและแรงสุดในขณะนี้การวางเครื่องยนต์บล็อกนี้พบว่า มีประมาณครึ่งหนึ่งที่ไม่ค่อยจบ โดยมีปัญหาเครื่องยนต์เดินสะดุด, ควันดำ, วัดรอบไม่ขึ้น หรือปัญหาอื่นๆ ซึ่งอาจเป็นเพราะถูกตัดแยกชิ้นมาแล้วได้ของไม่ครบ ทำให้ต้องไล่ระบบใหม่ แต่การตรวจสอบก็ไม่ใช่ของง่าย หากไม่มีวงจรการทำงานเครื่องยนต์

วงจรของ SR20DET ที่วางอยู่ในตัวถังซิลเวียหรือ 180SX (ในเมืองไทยคือ 200SX) รหัสตัวถัง S14 ที่ผลิตตั้งแต่ปลายปี 1993 ถึงปลายปี 1996 ส่วน S14 ที่ผลิตตั้งแต่ต้นปี 1997 เป็นต้นมา เป็นบล็อกที่ฝาครอบวาล์วสีดำหลังโก่งเหมือนกัน มีผังท่ออากาศที่เกือบเหมือนกัน แต่วงจรสายไฟแตกต่างกัน และไม่สามารถใช้สลับกันได้

ปลั๊กที่กล่องอีซียูของ S14 รุ่นแรก มีจำนวนช่องเหมือนกับบล็อก CA18DET ส่วนปลั๊กที่กล่องอีซียูของ S14 รุ่นใหม่ที่ออกมาช่วงหลัง จะเหมือนกับบล็อก SR20DET รุ่นฝาครอบวาล์วสีแดง (ทั้งขับหน้าและขับหลัง ปลั๊กรุ่นฝาแดงจะเหมือนกัน) ครั้งนี้เป็นวงจรไฟฟ้าของเครื่องยนต์ทั้งหมด (ENGINE OVERALL CIRCUIT DIAGRAM) ถ้าศึกษาประกอบกับตอนที่แล้ว จะทำให้เข้าใจระบบได้ชัดเจนขึ้น

ข้อมูลทั่วไปที่น่ารู้ของ SR20DET ฝาดำ คือ เป็นเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งบล็อก ควรตรวจวัดความโก่งของเสื้อสูบ เมื่อมีการเปิดฝาสูบ (นอกจากวัดความโก่งของฝาสูบ ที่ต้องทำอยู่แล้ว) ด้วยเหล็กวัดฝาสูบโดยเฉพาะ (STRAIGHTEDGE) วางพาดบนฝาสูบในมุมทแยง ค่ามาตรฐานให้มีระยะฟิลเลอร์สอดได้อยู่ที่ 0.03 มิลลิเมตร (0.0012 นิ้ว)

ถ้าต้องการวัดสภาพหรือตรวจสอบเครื่องยนต์ทั่วไปด้วยมาตรวัดกำลังอัด ค่ามาตรฐานอยู่ที่ 156 ปอนด์/ตารางนิ้ว หรือขั้นต่ำ 128 ปอนด์/ตารางนิ้ว และค่าแตกต่างระหว่างแต่ละกระบอกสูบไม่ควรเกิน 14 ปอนด์/ตารางนิ้ว ด้วยการหมุนจากไดสตาร์ทที่รอบเครื่องยนต์ประมาณ 300 รอบ/นาที

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ SR20DET รุ่นฝาดำที่มีระบบวาล์วไฮดรอลิก แต่ก็มีความยืดหยุ่นได้ดี เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยเลือกน้ำมันเครื่องโดยสามารถใช้ค่าดัชนีความหนืดน้ำมันเครื่องได้ตั้งแต่ 30-60 เกรดคุณภาพน้ำมันเครื่องได้ตั้งแต่ SG ขึ้นไป






Specfication Data : SR 20 DET

เครื่องยนต์ SR20DET / SILVIA S13 – 180SX ค.ศ.1989

แบบเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง DOHC -16 VALVE

พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์

ปริมาตรสุทธิ 1,998 c.c.

กระบอกสูบ x ช่วงชัก 86.0 x 86.0 ม.ม.

อัตราส่วนการอัด 8.5 : 1

กำลังสูงสุด 205 ps ที่ 6,000 รอบ / นาที

แรงบิดสูงสุด 28.0 kg-m ที่ 4,000 รอบ / นาที



เครื่องยนต์ SR20DET / SILVIA S14 – 180SX ค.ศ.1993

แบบเครื่องยนต์ เบนซินหัวฉีด 4 สูบแถวเรียง DOHC -16 VALVE

พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์

ปริมาตรสุทธิ 1,998 c.c.

กระบอกสูบ x ช่วงชัก 86.0 x 86.0 ม.ม.

อัตราส่วนการอัด 8.5 : 1

กำลังสูงสุด 220 ps ที่ 6,000 รอบ / นาที

แรงบิดสูงสุด 28.0 kg-m ที่ 4,800 รอบ / นาที

 

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆครับ

 

ตามนั้นคับ

 

หลังหัก...

 

คุณ ชายต้น ข้อมูลแน่นดีจัง อิอิ ช่วยตัดสินใจได้เยอะครับ ขอบคุณหลาย

 

ลง เจ น่าจะแก้กันง่ายกว่า ครับ

 

แบบนี้โร่งพอไหมคับ

 

หลักหักเเรงม้า 250+++++++

 

เจโบ เท่าไหร่นะ 280 ป่าว อิอิ

 

เจอีกเสียงครับ รถแถวพัทยาเครื่องสวยจิงๆ อิอิๆๆ

 

ใช่เลยโล่งมากๆๆๆๆๆๆๆ ขอบอก ที่อู่มีที่โล่งๆให้จอดแล้วนะ รื้อให้หมดจะได้โล่งๆๆ

4D ไม่โล่งหรอกครับ ถ้า 4T โล่งแน่ ไม่ก้อ ฟ้าเหลือง

ที่ทุกข์ เรื่องเครื่องหรือโทรศัพอวยพรครับ ฮัลโหล สวัสดีปีใหม่น้าตัวเอง 55555555

โล่ง ครับ โล่ง ไม่ใช่โร่ง เตือนไม่สอนหรอคำเนี๊ยอ่ะ

หักๆไม่ชอบ ชอบโหนกๆ

 

ก็เงี้ย โหนกๆนูนๆๆเนี้ย บดมันมากกกกกกก5555555

 

ถ้าอย่างงั้น 4T ดูจะเข้าท่ากว่าเพื่อนเลย น่าจะโล่ง อย่างที่คุณ Hang@HLc บอก 555+++

 

ตามนั้นเลยครับโหนกๆๆอ่ะไรเนี้ยครับ

 

ผม 3s ครับ
ใช้ยังกับเครื่องเดิมติดรถ

 

เจไปเลยคราฟจบแน่

 

ลงรูตลอดดดด พวกเนี้ยยยยยย