TD06-20G or 25G @ CAM HKS 280/280

ตัวไหนจะเหมาะสมกว่ากันครับระหว่าง

TD06-20G
กับ
TD06-25G

หรือไปเล่น TD06H-25G เลยดีครับ

ใส่กับแคม hks 280/280

เครื่อง 2323cc


หรือจะเปลี่ยนไปใส่ 272 ดีครับ

 

TD06H-25G ++hks 280/280
เน้นมาหนัก ดึงยาวเลยครับ

 

ผมก็ว่าเสป็คนี้เหมาะครับ
เพราะเทอร์โบขนาด TD06 ต้องเจอแคม 280 ขึ้นไปถึงจะเห็นผลครับ
แต่เดินเบาจะขับยากและดูแลเหนื่อยหน่อยครับ
มันจะเริ่มจอดอู่บ่อยขึ้นครับ

 

ท่าทางน้องป้านจะเริ่มออกทะเลแล้วมาชุดใหญ่แน่ๆ สงสัยจะเอา 500 ม้า

 

คือในใจก็อยากลองเทอร์ตัวที่โพสอยู๋ใน กระทู้เดิม

http://racingweb.net/forums/showthread.php?t=670371

แต่อีกใจก็กลัวว่าจะมาช้า ขับไม่หนุก เสียตังเสียเวลาจูนเปล่าๆ

เลยกะมองๆไว้อีกลูก

step นี้ 500 ม้าครับ

 

อย่าไปกลัวผมเอาใจช่วยครับ
ผมโดน290 โบของVERTEX ออกทะเลทะลุแปซิฟิกไปแล้วครับ
ในเวลาอันใกล้ถ้าหมุนตังทันว่าจะโดนโคโมลี่แล้วครับเอาให้ไม่ต้องเลี้ยวกันไปเลยแดกอย่างเดียว...เฮ้ย!แดร๊กครับแดร๊ก
สู้ๆครับเอาหนักๆเลยครับคุณป้าน เป็นกำลังใจให้ครับ

 

ครับ ต้องลองดูกันต่อไป

แต่ตอนนี้รถวิ้งได้และครับ ใส่ mivec วิ่งไปก่อนทำท่อไอเสียอยู่

 

ความจริงหลักการทำรถไม่ให้ออกทะเล มีง่ายๆ คือ
ต้องตั้งโจทย์ในใจ ตอบตัวเองให้ได้ก่อนว่า
1. จะเอารถไปใช้งานอะไร
2. เมื่อได้โจทย์ข้อแรก เราจะตอบได้ว่า รถที่ต้องการจะมีแรงม้าเท่าไร และ คาเรคเตอร์รถจะเป็นอย่างไร
3. จากนั้นก็ค่อยเลือกอู่ เลือกจูนเนอร์ และ สั่งของ จัดเข้าไปให้เหมาะสมครับ

 

ชุดใหญ่ขนาดนี้ ระวังจอดอู่นานๆบ่อยๆเด้อ
เดี๋ยวพี่บอกพี่เล็กให้เก็บที่จอดให้ 1 ล็อกเลยเอาไหม อิอิ

 

06H-25G สุด แน่นอน แต่ 280 ดูจะ ขับยากสัก นิด

ถ้าอยากขับ ให้ ไม่ลำบากมาก 272 ตูด เบอร์ 10 เป็นคำตอบที่น่าจะดีนะคับ

กำลัง มันส์ เลยและ

 

ผมตัดสันใจเปลี่ยนสเตปจาก แคม 280 มาเป็น 272 แล้ว

แล้วเลือกโบ TD06-25G โข่งหลังเบอร์เล็กสุด เบอร์ 8

พี่ๆว่าเหมาะมั้ยครับ

เน้นใช้งานนิดหน่อย
กับ
เล่นเซอร์กิด

 

หาเพื่อนไปด้วยกันอยู่อ่ะ รอนะ

 

แห่ะๆ
ขอออกตัวก่อนว่า ความจริงกระทู้นี้ ผมไม่ค่อยอยากจะออกไอเดียต่อซักเท่าไรเลยครับ
เพราะจากที่เคยคุยกับคุณพ่อน้องป้าน ก็ไม่อยากให้น้องป้านทำรถแรงๆมากๆไปซักเท่าไร
เพราะผมเกรงเรื่องอุบัติเหตุ เพราะคิดว่าน้องป้านยังมีอนาคตทางการศึกษาที่คุณพ่อคาดหวังเอาไว้อีกไกลมาก
เพราะน้องเป็นคนเรียนหนังสือเก่ง

แต่ไหนๆเพื่อนๆก็ออกมาแนะนำกันทั้งเว๊ปพี่ตุ๋ยและเว็ปนี้แล้ว ก็เลยขอบอกให้จบเลยดีกว่าครับ
จะได้ไม่หลงทางเสียเวลาทำเครื่อง ออกทะเลไปก่อน

เพราะผมมีประสบการณ์กับเครื่องใกล้ๆสเป็คนี้มาแล้ว
จากรถเพื่อนสนิทผม(ปัจจุบันเสียชีวิตเพราะอุบัติเหตุตอนลองรถ ไปซัก7-8ปีแล้วครับ)
คันนั้นเป็นรถ Evo6 สีน้ำเงิน จาก AEROSPEED เทอร์โบ TD06H25G ป้ายฟ้า แคม TOMIE280LIFT11.8 กล่องMotec เสียอย่างเดียวที่สมัยนั้นทำแค่เครื่อง 2.0นิดๆ แต่ก็ถือว่าเป็นสเป็คที่หนักและรุนแรงมากสมัยเมื่อ7-8ปีก่อน เวลาควอเตอร์ไมล์ที่สนามบินสหพัฒน์อยู่ที่ 11.6 นี้แหละครับ
เป็นอีโว6 ที่ผมได้ขับและชอบเอามากๆครับ เพราะสมัยนั้นผมยังบ้าพลังกับตัวเลขอยู่
สมัยนั้นอีโวบ้านเราแรงสุดๆใส่เต็มทุกอย่างที่มีในสมัยนั้น ก็ยังวิ่งกันแค่ 11.5 อยู่เลย
จนมาให้หลังซักราวๆปี 2004 ถึงมีอีโว3แดง ของพี่อ๊อฟ ทำกันจนมาวิ่งได้จาก10.9 ไปลงที่ 10.2 วินาที ด้วยKKK K27MOJ
ถือว่าเป็นประวัติศาสตร์บ้านเรา ที่อีโว สามารถลง 10วินาทีได้ และเอาชนะเครื่อง4เม็ดและ6เม็ดอื่นๆในสมัยนั้น
ที่เคยดูถูกอีโวกันไว้มาก ว่าไม่มีทางวิ่งเร็วไปกว่า11วินาทีได้ สำเร็จ

สมัยนี้ความรู้ของช่างและจูนเนอร์เยอะขึ้น เทคโนโลยีก็มากขึ้นทันสมัยขึ้น น่าจะไปได้แรงกว่านี้มากครับ

กลับเข้าเรื่องดีกว่า เอาแบบนี้ครับ
โจทย์ของน้อง = เน้นใช้งานไม่บ่อย นานๆจะเอามาขับที
ถ้าไอเดียผม จะเลือกใช้ 25G ตูดเบอร์10 น่าจะเหมาะสมกับเครื่อง 2.3 มากกว่าครับ
อุตส่าห์ประกอบเครื่อง 2.3 มาแล้ว ก็ต้องเอาให้แรงแบบสมน้ำสมเนื้อหน่อยครับ
ส่วน CAM ถ้าเครื่อง 2.3 เลือกแคม 280 เพราะทอร์คเครื่องจะดันต่อเนื่องกับPower Band ของเทอร์โบพอดีครับ
แต่เดินเบาจะขับยากพอสมควรครับ ต้องปรับตัวซักหน่อยก็ชิน
272 มันน้อยไปหน่อย พอจะขยับแคมเพื่อบูสท์หนักหน่อยก็แคมหมดแล้ว แบบนี้เสียอารมณ์ครับ ใส่280เลยดีกว่า
ไหนๆเสียเงินซื้อแคมแล้วก็ซื้อให้มันเหมาะสมกับขนาดเทอร์โบไปเลยทีเดียวดีกว่าครับ
เพราะถ้าน้องป้านใส่ 272 แล้วปลายมันไม่หนักเท่าที่ใจอยากได้ต้องมานั่งเปลี่ยน280อีก เสียเงินหลายเที่ยว
ถ้าตูดเบอร์ 10 แคม 280 เลือก Life ซัก 11.5
ผมแนะนำให้Lo-Boostที่ 1.5 บาร์ และ Hi-Boots ที่ 1.8 บาร์ครับ
คาร์แรคเตอร์เครื่องแบบนี้ จะรอรอบช่วง3500-4200
จากนั้นพอบูสท์เริ่มติดที่4200 ไปจนถึงบูสท์เต็มราวๆ 5500 ก็จะดึงหนักแบบยาวๆไปเปลี่ยนเกียร์ที่ 8,000 รอบ
ผมแนะนำว่าควรเซ็ทเครื่องให้ไปเปลี่ยนเกียร์ที่ 8,000 นะครับ
เพราะถ้าจะดึงหนักบ้าพลังก็ต้อง ใช้PowerBandของเทอร์โบให้เต็มที่ครับ
แต่ที่ต้องทำเพื่มคือ องค์ประกอบพื้นฐานของเครื่องต้องทนทานรับภาระการบูทส์ที่ 1.8ได้ครับ
แรงม้าน่าจะปั่นออกมาได้ราวๆ สี่ร้อยกลางๆ-แก่ๆ ครับ ขึ้นอยู่กับจูนเนอร์เลยครับ
พอทำเสร็จแล้วน่าจะตรงกับความต้องการของน้องป้านมากที่สุด แต่เหนื่อยครับกว่าทำจบ บอกไว้ก่อน....
ถ้าจะเอาแบบจบไม่เหนื่อยมาก ก็แนะนำลดเป็น TD06H20G ตูดเบอร์8 +CAM272LIFT10.5 บูสท์ซัก 1.5 บาร์ เครื่อง2.3นี้แหละครับ
อันนี้น่าจะขับสนุกและใช้งานได้ทุกวันแบบไม่เหนื่อยครับ

มาถึงสิ่งสุดท้ายที่อยากให้น้องระวังให้มากคือ
เมื่อรถประกอบสเป็คนี้สมบูรณ์แล้ว จะมีอาการดึงแบบคอหักให้เห็นแน่นอน รถจะรุนแรงและเร็วมาก
ฉะนั้นก่อนกดคันเร่งให้บูสท์ติดทุกครั้ง เราต้องมีสติเสมอ อย่าประมาทครับ
ต้องควบคุมรถให้ดี เพราะรถจะเร็วมากจนแก้ไขเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันไม่ทัน
ต้องระวังให้มากครับ

 

รออยู่ที่ทางช้างเผือกรึเปล่าครับพี่

 

25G แพงจังตั้ง 70k

ทีแรกนึกว่า สัก 40-50k

สงสัยคงต้องโดนโบเดิม ไปก่อน

 

ขอบคุณมากครับพี่โอ๋ที่เตือนสติ
เรื่องความเร็วปลายผมไม่เน้นเท่าไหร่อยู่แล้วครับ
แต่อยากได้เครื่องที่เร่งแล้วมาทุกรอบทุกเกียร
ตอนนี้ใส่เครื่อง mivec+TD05 16G6 10.5T อยู่ ก็ขับสนุกพอตัวแล้วครับชอบอาการแบบนี้มาก ดึงไม่ค่อยเท่าไหร่แต่กดแล้ว ตามได้มาได้ ปลายตันไปนิด

ส่วนสเปกนี้ สนใจมาก

TD06H20G ตูดเบอร์8 +CAM272LIFT10.5 บูสท์ซัก 1.5 บาร์ เครื่อง2.3นี้แหละครับ
ต้องลองดูราคาก่อน อิอิ ลูก ก้าน ข้อ ก็โดนไปหลายตังแล้ว

ขอบคุณทุกความเห็นมากครับ

 

แล้วถ้าใส่แคมเป็น โตเม่270 ลิฟ 11 กว่าละคับ
จะแมทกว่าhks 272 ป่าวคับ
พอดีเห็นพี่คนนึงก็ทำเสตปใกล้เคียงนี้ แล้วดึงมาก

 

ตามสเป็ค ลิฟท์ 11 สามารถดันได้เยอะกว่า ได้เปรียบกว่าทั้งฝั่งไอดี-เสียครับ
แต่ปัญหาคือบางครั้งเลือกลิฟท์ฝั่งไอเสียมากเกินไปก็เกิด OverLab ช่วงจังหวะไอดีเปิด-ไอเสียปิดได้
ฉะนั้นLift11 ได้เปรียบก็จริง แต่ถ้าเจอคนตั้งแคมไม่เป็น ก็ทะเลได้ครับ

 

เชียร์แบบไฮบริด HKS 272/280 + GT35 ไปเลยครับ ยิ่งถ้าสั่งเป็น Twin scroll AR 0.78 (น่าจะเท่าตูดเบอร์ 10 ) ได้ น่าจะสุดๆ
ซึ่งถ้าคิดจะเล่นเซอรกิตตามที่น้องบอกไว้ ต้องหาทางเปลี่ยนเกียร์ที่รอบต่ำให้ได้ เอาสักไม่เกิน 7,000 ถ้าเอาแถว 8000 ตลอด น่าเป็นห่วงมากครับ

 

เอ สเตปน้องป้าน ตอนนี้ถึงไหนแล้วน้า

 

หลังจากทำสเตปนี้เส็ดก็หยุดแล้วครับ แม้แต่ยางยังไม่ได้เปลี่ยนเลย 555

 

ผมได้ราคาพิเศาจาก HKS สนใจม่ะครับ

 

ขอเพิ่มเติมนิดนึงนะครับ ช่วงสมัยที่สนาม MMC ยังมีอยู่ประมาณปี 2542 ช่วงนั้นก็มีอีโว 3 สีแดง อู่ noi eleven ขับโดย คุณอรรถ เนชั่นแนลเบรก วิ่งได้ 10.35 วิ ถ้าจำไม่ผิดก็น่าจะเป็นอีโวคันแรกในไทยที่วิ่ง สิบวิ คู่แข่งในยุคนั้นก็ พี่ อ๋อย อู่ st, เฮียชัย work power, อู่ test service แต่ละคันวิ่งกัน 11ต้นๆ
ทั้งนั้น ช่วงนั้นรถแรงเยอะมาก ทั้งขับหน้า ขับหลัง เป็นช่วงที่วงการแดรกบ้านเราบูมสุดๆช่วงนึงเลยครับ