เอา SR20VE ไปติดแก๊ส มีปัญหา เครื่องสะดุด ทั้งรอบต่ำและรอบสูงครับ

อาการประมาณว่า ขับรถไปเหมือนอยู่บนลูกระนาด ท่อไอเสีย พ่นลมออกมาแบบ ปู๊ดๆๆๆๆๆๆๆ เหมือนในเกมเลย

ใช้หัวฉีด Valtek สีแดง
หม้อต้ม zavoli ครับ

รูหัวฉีด เท่าไหร่ก็ไม่รู้ กล่องอะไรก็ไม่รู้อีก ช่างเขาจัดให้ แล้วก็จูนแล้วจูนอีก เปลี่ยนหัวฉีดก็แล้ว ไม่จบอะ

จะเค้นช่างก็เท่านั้น ไม่รู้ทำยังไงแล้วครับ ช่วยหน่อย

 

กล่องแก๊สยี่ห้ออะไรคร๊าบบบบ

 

ถ้า AG มีคนจูนจบนะค๊าบบ...
หรือไม่ก็พี่กรานต์น่าจะ ok นะ อิอิ...

 

เท่าที่ติดแก๊สมา ต้องถามก่อนว่า
เวลาขับความเร็วสูง มีฟอด หาย ไปไหม ครับ <<<< แรงดันหม้อต้มแก๊สไม่พอ
ประมานว่า ป๊าดดดดดดดดดดดด แล้วห้อย ลงมาเลย อันนี้ ของผม ท่อเวคคัม หลุด เอิ๊กๆๆ ที่ต่อเข้ากับ หม้อต้มท่อเล็กๆอะครับ
แต่ถ้า ขับๆรอบต่ำ กระพือ พึ๊ด ๆ ๆ ๆ ๆ แล้วมีจะดับ ก็มีหลายส่วนอะจ๊ะ
อย่างแรก ไล่มา ตรง รูหัวจ่ายแก๊ส ที่ฝั่งอยู่ตรงท่อไอดี ครับ ว่าขนาดเท่าไร ของผมจะใส่ให้ใหญ่เผื่อไว้ อะครับ
ผมก็จำไม่ได้ว่ามันเท่าไร ขนาดอะนะ
แล้วก็ จูน โปรแกรม
แต่ถ้า งานเข้าก็ หม้อต้มอะ จ่ายแรงดันไม่พอ sr20ve 190 ม้า ส่วนหม้อต้มส่วนใหญ่ให้มา 140 ม้า
ยังไงก็ลองดู ลองดู

 

ลองให้ช่างแก้ไขดู น่าจะหายนะครับ
เครื่องตัวนี้ ติดแก๊สแบบ mix ยังวิ่งได้ปกติเลย +++++++

 

มันเป็นทั้งรอบเดินเบา เหยียบเบรค ก็แทบจะดับแล้ว ยิ่งถอยหลังนี่ ดับ เลย

ว่าแต่ อู่พี่กานต์ อยู่แถวไหนนะครับ ลาดพร้าวเท่าไหร่ แล้วเข้าซอยไหนครับ

 

ขอให้แก้ได้ไวๆนะคับ เอาใจช่วย

 

อยู่ ลาดพร้าว42 ปากซอยคร๊าบ ถ้า AG เข้ามาเลยคร๊าบบ

 

ค้าบพี่

 

ตัวจริง เสียงจริงมาเองเลยย...
เดี๋ยวจะเข้าไปบ่อยๆ อิอิ...

ไปทำไรล่ะท่านนน...

 

ตกลงแก้ได้หรือเป๋าคับ เอาใจช่วยคับ.,

 

ยังแก้ไม่ได้ครับ

แต่ตามทฤษฎีผม ผมว่ามันน่าจะเป็นเช่นนี้

ตามทฤษฎีการเผาไหม้ทั่วไปของน้ำมันเบนซิล มันผสมกันด้วยอัตราส่วน น้ำมันต่ออากาศ คือ 1 : 14 ในการวัดแบบลิตรต่อลิตร

แล้วเดิมถังแก๊สผม ก็มีแต่ผมดันไปเปลี่ยนด้วย อยากได้แบบมัลติวาล์ว

ดังนั้น การเติมแก๊ส ถังแรก ............... มันต้องเท่ากับส่วนผสม อากาศ + แก๊ส ในปริมาณ ที่เท่ากัน (ปริมาตรอาจไม่เท่า เพราะความดันมันไม่เท่ากัน แถมแก๊สยังเติมได้แค่ 85% อีกด้วย) ที่สำคัญ เขายังไม่ไล่อากาศออกให้ผมก่อนเลย ผมสงสัยตั้งแต่วันแรกแล้วว่า ทำไมไม่ไล่อากาศข้างในถังให้ผม (หรือมันไม่มีหว่า) ก่อนเอาไปเติม แล้วมาจูน

ดังนั้น การเผาไหม้ ครั้งแรกที่อู่จูน .............มันย่อมไม่ใช่ อัตราส่วน 1 ต่อ 14 หรือ 0.71429

มันต้องเป็นไปดังนี้

แก๊ส 50 + อากาศ 50 + อากาศ 1400 **************** อัตราส่วนมันเพี้ยนไปเป็น 0.34483

เติมแก๊สครั้งที่ 2 ขณะที่ยังเหลือแก๊สเก่าครึ่งถัง (ผมไม่กล้าใช้จนหมด กลัวเครื่องเจ๊งซะก่อน เพราะรอบเบาเหลือกเกิน ตามทฤษฎี ทนใช้ครั้งเดียวหมดน่าจะได้เลย)

แก๊ส 75 + อากาศ 25 + อากาศ 1400 ***************** อัตราส่วนน่าจะดีขึ้นมาหน่อย 0.52632

ครั้งที่ 3

แก๊ส 82.5 อากาศ 12.5 + อากาศ 1400 ************* อัตราส่วนน่าจะดีขึ้นอีกหน่อยคือ 0.58407

แกีศครั้งที่ 4

แก๊ส 93.75 อากาศ 6.25 + อากาศ 1400 *********** อัตราส่วนก็น่าจะดีขึ้นอีก เป็น 0.66667

กว่าจะได้ระดับ 0.710 ก็ต้องเติมแก๊สครึ่งถึง 8 ครั้ง หรือ รวมระยะทาง ก็น่าจะประมาณ 1600 กิโลเมตร
(คิดคร่าวๆ จากถัง 58 ลิตร เติม 85% น่าจะวิ่งได้ 400 โล ครึ่งถังก็น่าจะ 200 โล รวมเติม 8 ครั้ง ก็น่าจะ 1600 โล)

ผมจะลองขับไปเรื่อยๆ ก่อนครับ ประมาณเติมครึ่งถังครั้งที่ 4 ผมถึงจะหาช่างจูนใหม่

ปล. ผมยังไม่ทราบเลยว่า AG คืออะไร ??? อ่านในเวป บอกใช้หัวฉีด AG แต่ยี่ห้อหัวฉีดเป็น Valtek งงชิปเป๋ง

 

บางที ทฤษฏี ก็ไม่เป็นจริงเสมอไปนะครับ ผมไม่ได้กวนนะ
ลองให้พี่กานเช็คดูก่อน เครื่องแต่ละตัว มัน Spec เดียวกัน แต่นิสัยไม่เหมือนกันครับ

ตุ๊กกี้กับหม่ำ วงศ์คำเหล่าเหมือนกัน ยังชอบของกินไม่เหมือนกันเลย

 

อ่านแล้ว งง งวย อัตตราส่วน น้ำมันกับอากาศ เป็นน้ำหนักน่ะ AIR / FUEL RATIO หรือย่อว่า A/F RATIO
อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิง หรือย่อสั้นลงไปอีกว่าค่า เอ เอฟ โดยเน้นว่า ‘อัตราส่วนนี้เป็นได้
โดยน้ำหนัก ไม่ใช่ปริมาตร !’ น้ำมันเบนซินล้วนๆ มีค่าเอเอฟ 14.7 ต่อ 1 นั่นคือ ต้องใช้อากาศ 14.7 กรัม
ในการเผาน้ำมันเบนซิน 1 กรัม
เอามาดูดีกว่า

 

ใช้หัวฉีดของ Valtek น่าจะเป็นยี่ห้อ ag ลองดูกล่อง ที่ใช้จูน +++++

 

บอกตรง ๆ ผม งง

 

มันละเอียดอ่อน ขนาดนั้นเลยเหรอนี่

ถึงว่า วันนั้นที่พีระ

จูนรถกัน เช้าอย่าง สายอย่าง บ่ายอย่าง เย็นอย่าง

กล่องMotec นะ

 

มันขึ้นอยู่กันความหนาแน่นของอากาศ โตโยต้า ยังมีตัวชดเชยความสูงเล๊ย ยิ่งสูงยิ่งบาง
แต่เราๆ ท่าน ๆ อย่าไปซีเรียสรถใช้งานทั้งบ้านทั้งเมืองเด้อ

 

-*- .... ท่อ งืมๆ หม้อต้มรั่ว ป่าวอะ เอาน้ำฉีดดูยังอะ ตรงข้อต่ออะ

20de ขับมันส์มากมาย

 

ู^^

ยิ่งสูงยิ่ง หนาว

ม่ายช่ายเหรอ พี่ ^^

เอ้า ยิ้มมมมมมมมมมมมมมมมมมม ฟันขาว ^^

 

เต๋อ นี่หว่า

 

.........................................

:cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry:

 

ลองหมดแล้ว สตาร์ทรถทิ้งไว้ (เพื่อเอาไปเติมแก๊สใหม่ หมดไป 2ถัง) ก็ไม่จบ

เปลี่ยนหัวเทียน + สายหัวเทียน ก็ไม่จบ ......... (ปล. สายหัวเทียน SR20VE กับสายหัวเทียน SR20 ฝาแดงก็ใช้กันไม่ได้อีก เวรแท้)

หมดแรงแล้วครับบบบบบบบ

ถามหน่อยครับ จำเป็นต้องใช้หม้อต้ม Super รึเปล่า เพราะ เครื่อง SR20VE มัน 190 ม้านิ

ปล. ผมต้องทำงาน เช้ายัน 2 ทุ่ม แถมเสาร์ ทิตย์ ยังต้องมาทำงานอีก เลยไม่มีเวลาว่างเอาไปจูนที่อู่ไหนเลยครับ

 

จูนเองเลยครับ

 

แก้ได้ไวไวนะครับเคยเป็นเหมือนกันอายืมไปต่างจังหวัดขับไปแบบเกร็งๆว่ามันจะวูบมะไหร่
กว่าจะถึงเยี่ยวเหนียวเลยอะครับ หาเวลาว่างๆไปให้พี่เค้าแก้ให้จะได้สบายใจนะครับ

 

เจาะหัวฉีด 2.5 มิลครับ แรงดันหม้อต้ม 1.5 บาร์

แล้วจูนเอาเลย จบ

 

ขอบคุณทุกท่านครับ

วันนี้แวะไปอู่พี่กานต์แล้ว แต่ไม่เจอตัว ............ ไว้งวดหน้า

 

แล้วก็ไม่บอก ไม่งั๊นรอน่ะเนี่ย อยากสนทนาด้วยจัง

 

ยืนยัน ตามนั้น ใช้อยู่เหมือนกัน

เจาะหัวฉีด 2.5 มิลครับ แรงดันหม้อต้ม 1.5 บาร ยืนยัน b11 sr20ve วิ่งดี ประหยัด คุ้ม