ขอสอบถามเรื่องผูกโบให้ SR 20 หน่อยครับ

คืออยากจะถามว่าเครื่อง SR ฝาขาวไม่โบเนี่ย ถ้าจะไปซื้อชุดเทอร์โบเดิมๆ ของ SR20 DET มาใส่จะต้องทำส่วนอื่นด้วยมั้ยครับ แบบว่าพวกใส้ในอะไรทำนองนี้อ่ะ แล้วกล่องมันจะใช้ของเดิมได้เลยป่ะ พอดีมีคนจะขายเทอร์โบพร้อมอินเตอร์ และเฮดเดอร์ทั้งชุด เค้าบอกว่าเอามาใส่ได้เลย แต่ยังไม่เปิดราคา ใครพอจะให้ความรู้ได้บ้างครับ ขอราคาคร่าวๆ ด้วยก็ดี

 

-*-

 

พี่กอฟ อยากจะแรงแล้วหรือ

 

ผมว่าน่าจะต้องเปลี่ยนมาใช้ลูกเทอร์โบนะ

 

จะเเรงไปถึงไหนครับเนี่ย

 

น่าสนใจนะเนี่ย

แต่กลัวตรงความคงทนของเสื้อสูบนี่แหล่ะ จะรับกับกำลังที่สูงขึ้นไหวหรือเปล่า? เพราะว่าเครื่อง DE กับเครื่อง DET ความหนาของเสื้อสูบจะต่างกันนะ

 

กลัวพ่ายแพ้ BMW รึตากอล์ฟ เปลี่ยนใหม่ทั้งเครื่องดีก่าถ้าจะทำน่ะ

 

เห็นรถพี่ปุ้ยเคยทำมา แรงดีจัง อิอิ

 

มันก็ได้ แต่ขอให้ห่วงเรื่องความทนทานน่ะน้อง

 

เคยรู้มาว่าขนาดกระบอกสูบ X ช่วงชัก ของเครื่อง SR 20 DE กับ SR 20 DET คือ 86 X 86 เท่ากันเลยอยากรู้ว่าอะไรต่างกันบ้างของเครื่อง 2 ตัวนี้ ช่วยให้ความรู้ที

 

ผมหาให้แล้วคับ

เครื่องตระกูล SR 20 ของค่าย NISSAN เป็นเครื่องที่นิยมมากตัวหนึ่งเช่นกัน มีทั้งแบบธรรมดา และมี เทอร์โบ แล้วแต่ความชอบและการเลือกใช้ให้เหมาะสม

เครื่อง SR 20 DET ฝาครอบวาล์วสีแดง 205 แรงม้า เริ่มต้นถูกจับวางขวางใช้กับตัว NISSAN PULSA 4 WD ก่อน ต่อมาช่วงปี 1990-1993 ถูกจับมาวางตรงแล้วขับหลัง ในบอดี้ของ SILVIA รุ่น PS 13 กับตัว 180 SX รุ่น PRS 13 เป็นเครื่อง SR 20 SET Type-1 แบบ DOHC 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว TURBO ความจุ 1,988 ซีซี ( 86 x 86 ) อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ต่อ 1 แล้วติดเทอร์โบ GARRETT T 25 G มีค่า Compressor A/R 0.8 ใช้หัวฉีดขนาด 370 ซีซี ได้แรงม้า 205 ตัวที่ 6,000 รอบต่อนาที ส่วนเครื่อง SR 20 DE ตัวขับหน้า เอาไปใส่ใน Bluebird SSS 4 WD รหัส HNU แรงม้า 210 ตัว ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 28 กก.-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
หลังจากนั้นมา SR 20 ก็มีการปรับปรุงเป็นรุ่น Type-2 แต่ม้าเท่าเดิมคือ 205 ตัว ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 28 กก.-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เหมือนเดิม แต่ปรับปรุงชุดเทอร์โบไปใช้แบบ Ball Baring อยู่ในบอดี้ 180 SX รุ่น RPS 13 II ปี 1996-1998 โดยเปลี่ยนฝาครอบวาล์วเป็นสีดำ หรือที่เรียกกันว่ารุ่น ฝาเรียบ

ปี 1993 NISSAN ได้ปรับปรุงเครื่อง SR เป็น Type-3 ในตัว Silvia รหัสตัวถัง S 14 ตั้งแต่ปี 1993-1997 และ CS 14 ปี 1996-1999 มีเทคโนโลยี่การเปลี่ยนองศาแคมชาร์ฟได้ (ระบบ VVT ) ตัวของฝาครอบวาล์วมีสีดำ และมีขนาดความสูงมากกว่าตัวเก่า มีลักษณะเทลาด หรือเรียกว่ารุ่น หลังหัก หรือฝาโหนก เครื่องตัวนี้เป็นยุคแรกของเครื่องระบบ DOHC 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว VVT Turbo ความจุ 1,998 ซีซี ( 86x86 ) อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ต่อ 1 เปลี่ยนจากชุด Turbo GARRETT T 25 G ในตัว Type-1 และ Type-2 มาเป็นรุ่น T 28 และเพิ่มขนาดหัวฉีดจากเดิม 370 ซีซี เป็น 380 ซีซี ทำให้ได้ฝูงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 220 ตัวที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 28 กก.-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที

ระหว่างปี 1998 มีการปรับปรุงเครื่อง SR รุ่นหลังหักนี้เป็น Type-3.5 วางใน บอดี้ CS 14 Silvia หน้าเหยี่ยว รุ่นปี 1998-1999 เป็นเครื่อง DOHC 4 สูบ แถวเรียง VVT Turbo ความจุ 1,998 ซีซี (86 x 86 ) อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ต่อ1 ใช้ Turbo IHI แบบ High Floe และเพิ่มขนาดหัวฉีดเป็น 480 ซีซีได้ม้าเป็น 250 ตัวที่ 6,400 รอบต่อนาที แงบิด 288 กกง-เมตร ที่ 4,800 รอบต่อนาที
สำหรับตัว S 15 จะได้เครื่อง Sr 20 DET Type-4 และยังเป็นเครื่อง รุ่นหลังหักเหมือนเดิม จากรูปแบบของเครื่อง DOHC 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว VVT Turbo ความจุ 1,998 ซีซี มีม้า 250 ตัวที่ 6,400 รอบต่อนาที แรงบิด 28 กก.-เมตรที่ 4,800 รอบต่อนาที ใช้ Turbo GARRETT รุ่น T 28 ใช้หัวฉีด 480 ซีซี เป็นเกียร์เดนหน้า 6 จังหวะ ถ้าตัว Type-3 จะเป็นแค่ 5 จังหวะ

ที่มา http://www.9yakyai.com


สเปกเครื่อง SR 20 เอาทั้ง โบและไม่โบเลยใช่ไหมครับ..ตัวขับหน้าและขับ 4 นะ ถ้าใช่ก็เริ่มเลยล่ะกัน

SR 20 DE (Primera)
แบบเครื่องยนต์ แถวเรียง 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว วางขวางขับเคลื่อนล้อหน้า
ความจุกระบอกสูบ 1,998 ซีซี. ความกว้างกระบอกสูบxระยะชัก 86x86 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1 แรงม้าสูงสุด 150/6,400 แรงบิดสูงสุด 19 กก.-ม./4,800
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์แบบ ECCS
ระบบส่งกำลัง เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด/ (CVT รุ่น 2.0 Tm S)
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า อัตราทดเฟืองท้าย 3.827/ (5.473 CVT รุ่น 2.0 Tm S)

SR 20 DE (Presea R 10/Bluebird U13)
ทุกอย่างก็เหมือนกัน กำลังอัด 9.5:1 แรงม้า 140/6,000 แรงบิด 18.2 กก.-ม./4,800 เกียร์ธรรมดา 5 สปีด R10-U13 / (อัตโนมัติ 4 สปีด U 13) อัตราทดเฟืองท้าย 4.058-4.167(U13)/ (4.072 Bluebird U13)

SR 20 DE(Presea R11/Bluebird U14)
ทุกอย่างก็เหมือนกัน กำลังอัดก็เท่ากัน แต่แรงม้าลดลงมาอยู่ที่ 145/6,400 แรงบิด 18.2 กก.-ม./4,800 เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (CVT Bluebird) อัตรทดเฟืองท้าย 3.827/ ( 5.473 Bluebird)

SR 20 DE (Avenir/ NV)
ทุกอย่างเหมือนกับตัวเมื่อกี่ แตกต่างกันที่อัตราส่วนกำลังอัดที่น้อยลงเป็น 9.5:1 แรงม้าลดลงเหลือแค่ 145/6,400 แรงบิด 18.2 กก.-ม./4,000 เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด อัตราทดเฟืองท้าย 4.072 4 WD Avenir

SR 20 DE VE(NEO VVL) Primera Camino
ทุกอย่างเหมือนตัวธรรมดาแต่เพิ่มระบบวาล์วแปรผัน กำลังอัดสูงขึ้นเเป็น 11.1 แรงม้า 190/7,000 แรงบิด 20 กก.-ม. เกียร์อัตโนมัติ CVT 6 สปีด อัตราทดเฟืองท้าย 5.473

SR 20 DET (Bluebird U12)
ทุกอย่างเหมือนกับตัว DE แต่เปลี่ยนลูกเป็นแบบฟอร์จ กำลังอัดลดลงมาอยู่ที่ 8.5:1 แรงม้าสูงสุด 205/6,000 แรงบิด 28 กก.-ม./4,000 เกียร์ธรรมดา 5 สปีด ขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตราทดเฟืองท้าย 4.133 เทอร์โบ GARRETT T 25 G

SR 20 DET (Pulsar)
ทุกอย่างก็เหมือนกันแต่แตกต่างในเรื่องท่อไอดีของตัว U 12 เป็นลิ้นเดี่ยว แต่ Pulsar เป็น 4 ลิ้น กำลังอัดลงเหลือแค่ 8.3:1 แรงม้า 230/6.400 แรงบิด 29 กก.-ม./4,800 เกียร์ธรรมดา 5 สปีด ขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตราทดเฟืองท้าย 4.125 เทอร์โบ GARRETT T 20 M 4

SR 20 DET (Bluebird U13)
ทุกอย่างเหมือนตัว DET ธรรมดา กำลังอัดก็เท่ากันแต่แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 210/6,000 แรงบิด 28 กก.-ม./4,000 เกียร์ธรรมดา 5 สปีด ขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตราทดเฟืองท้าย 4.333

SR 20 DET (Avenir)
ทุกอย่างก็เหมือนกันอีก กำลังอัด 8.5:1 แรงม้า 230/6,000 แรงบิด 28 กก.-ม./3,600 เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตราทดเฟืองท้าย 4.130

SR 20 VET(NEO VVL)
ทุกอย่างเหมือนตัวเทอร์โบทั่วไปยกเว้น Pulsar แต่แตกต่างตรงที่เพิ่มระบบวาล์วแปรผัน อัตราส่วยกำลังอัด 9.0:1 แรงม้าสูงสุด 280/6,400 แรงบิด 31.5 กก.-ม./3,200 ขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตราทดเกียร์กับเฟืองท้ายหาไม่เจออ่ะ และที่พิเศษสุดก็คือระบบจุดระเบิดเป็นแบบไดเร็คคอยล์ ด้วยนะจ๊ะ ตัวนี้จะวางอยู่ในบอดี้ X-Trail ที่อังกฤษครับ

แถมให้ หัวฉีดของ SR 20 DE อยู่ที่ 259 ซีซี. หัวฉีด SR 20 DET (U12) อยู่ที่ 370 ซีซี. SR 20 DET (Pulsar) อยู่ที่ 444 ซีซี. ซึ่งหัวฉีดตัวนี้จะเท่ากับ NISMO Silvia 270 R ส่วน NISMO Racing ที่อยู่ใน Skyline R32-33-34 จะอยู่ที่ 550 ซีซี. ครับ

แค็มชาฟท์ STD ของ SR 20 DET (Pulsar) แค็มไอดี-ไอเสีย องศาอยู่ที่ 248 องศา ลิฟท์แค็มเท่ากันทั้ง 2 ฝั่ง ที่ 10 มม. ระบบวาล์วของ SR 20 DET(Pulsar) จะเป็นแบบโซลิดวาล์วไม่เหมือนกับ SR ตัวอื่นๆ ที่เป็นแบบ ไฮดรอลิควาล์ว

 

ขอบคุณมากเจน ได้ความรู้เพิ่มเติมพอสมควรครับ

 

ไม่เป็นไรคับพี่กอล์ฟ

 

พี่เจนของเค้าดีจริงๆ

 

อย่าแม้แต่คิด ... ไม่งั้นเงินส่งบ้านจะหมดไปกับระบบอัดอากาศแน่นอน NA ก็แรงได้อยู่ที่ใจ

 

เห็นด้วยเลยครับ

จะแรงหรือไม่แรงเนี่ย มันอยู่ที่ใจ..นะครับ

 

เป็นคำเตือนที่น่าคิดครับหิน....

 

แว้วคิดได้รึยังล่ะน้อง.......................

 

เห็นด้วยกับหิน

ใจเย็นๆ กอล์ฟ ไว้เจอเครื่องเทอร์โบแล้วค่อยเปลี่ยนจะดีกว่า..

 

โฮ แรงๆกันทั้งนั้นผมจะตามรถพี่ๆทันไหมนี่รถผม 1G-GE ออโต้ด้วย โดนพี่ๆทิ้งหายแน่ๆ อิอิอยากไปมิตติ้งด้วยจังแต่ไม่กล้าอ่ะไม่รู้จักใครเลยกำ

 

มาเลยครับยินดีต้อนรับครับผ๋มไม่ต้องอายคับผมมาแรกๆก็แบบนี้แหละ

 

เรื่องเครื่องแรงไม่แรง ไม่ใช่สำคัญครับ อย่างเจ้ากอล์ฟมันจะติดเทอร์โบเพิ่มก็เพื่อตกแต่งเพิ่มเติม ถึงมันทำมาแว้วก็คงขับ 80 เหมือนเดิม ยังไงก็ลองมาดูก่อนครับ ถ้าคุณไม่เริ่มแว้วจะรู้ได้ยังไงครับ ยินดีต้อนรับน่ะครับ

ปล............ รถผมน่ะเครื่องเดิมสนิท 12R พาเพลิน

 

ครับผมวันไหนมีโอกาสจะไปมิตติ้งด้วยนะครับ ที่พี่ไปถ่ายรูปกันที่นครปฐมอ่ะบ้านผมเลย แต่ตอนนี้อยู่ กทมทำงานที่นี้ไม่รู้ว่าไปถ่ายที่นครปฐมจะได้ไปด้วยอิอิ ถิ่นผมไม่อายอิอิ

 

ถ้ามีโอกาสก็มามิตติ้งกันนะครับ เพื่อรออยู่ครับ จะได้พาคุณ RT มารู้จักกันด้วยครับ

 

เรื่องแรงไม่แรงไม่ต้องห่วงครับ เราไม่ได้มาอวดความแรงกัน แต่เน้นความสนุกสนาน และสนิทสนมกันมากกว่า ลองมามิตติ้งก่อนแล้วจะรู้ว่ามันไม่ยากเลยที่จะเข้ามาอยู่ในคลับ ..... ลองดูมาดูก่อนสักครั้งดิ เชื่อผม เริ่มที่งานปีใหม่ของคลับวันเสาร์นี้เลย อิอิ

 

ความรู้เยอะจัง