จริงหรือปล่าว รถที่วิ่งมาเกิน 4 - 5 หมื่นโล ไม่ควรใช้ น้ำมันเครื่อง ...... ...................

จริงหรือปล่าว รถที่วิ่งมาเกิน 4 - 5 หมื่นโล ขึ้นไป ไม่ควรใช้ น้ำมันเครื่อง เกรด

5 W 40 หรือ 5 W 30

แต่คนขายแนะนำว่าควรใช้ เกรด 15 W 50

ซึ่งมีราคาแพง กว่า

 

ตอนไป เห็นน้ำมัน ปตท. แถม มีพับสวิส ยี่ห้อดัง

Victorinox ด้วย ( ตามรูป )

แต่ไม่ได้เปลี่ยน เพราะ คนขายบอกว่า

5 w 50 ของ ปตท. มันใสไป เหมาะกับรถใหม่ๆ

รถทีวิ่งมาเกิน 4 - 50,000 กิโล ไม่เหมาะที่จะใช้ (???)

เลยต้องไปใช้ยี่ห้ออื่น แทน

 

ผมว่ามันขึ้นอยู่กับสภาพเครื่องยนต์หน่ะครับ

ค่อยๆไล่เกรดน้ำมันเครื่องไปจนเราพอใจดีกว่า

 

ตอนนี้ก็ใช้ ptt เรซซิ่งอยู่ฮับ วัดกำลังอัดวัดไงอะครับ Rep บน

 

ตัวเลขข้างหน้า ไม่ต้องไม่สนใจเท่ารัย
เพราะมันเป็นอุณหภูมิเมืองหนาว
จะ 5 10 15 20 ก้อไม่แปลก บ้านเราเมืองร้อนใส่ได้ทั้งหมด

หากแต่ตัวเลข ข้างหลัง ต้องควรใส่ใจไว้
หาตัวเลขเยอะ ๆ มาใส่ ดีที่สุด 40 หรือ 50 ยิ่งดีใหญ่
รถแข่งบ้านเราใช้ 5W-50 จนไปถึง 20W-50 ( ประมาณนี้ )
รถแข่งยังใช้ รถบ้านใช้ก้อยิ่งดีใหญ่ แต่จะเอาให้ดี
ต้องดูเกรดเป็น สังเคราะห์แท้ 100% ( Fully Syn )
จะให้ดีที่สุด ขอเป็นบรรจุจากต่างประเทศไปเลย

บางทีคนขายก้อไม่ได้ มาใช้รถกะเรานะ
ตามใจเงินในกระเป๋าคุณเลยคับ ชอบรัย ซื้อเลย ย

ปล.เข้าร้านใหญ่ ๆ จะมีค่าคอมมิชชั่นสำหรับคนขาย
หรือไม่ เค้าก้อต้องการระบายสต๊อก

 

ไม่เสมอไปครับ
ของผม Vtec N/A
วิ่งมากว่า 150,000 ไม่เคย Overhaul แต่เปลี่ยนถ่ายสม่ำเสมอ ใช้ Fully Syn เกรด W40 มาตลอด ก็ปรี๊ดดีอ่ะครับ
มีเปลี่ยนเป็น W50 Semi ครั้งนึงก็หนืดๆ และอีกครั้ง W50 แบบทำมะดา เร่งไม่ออกเลย

 

เออเท่าที่รู้มาไม่เกี่ยวกันเท่าไรนะมันอยู่ที่ความหนืดยังที่พี่บอกแหละบ้านเรามันเมืองร้อน
อีกอย่าง ยิ่งเกรดสู
มากใช้ว่าจะดี ความคิดส่วนตัวนะเคยมีพี่ที่ร้นบอกว่า เกรดสูงมากความระเอียดของ น้ำมันเครื่องยิ่งเล็กหรือดีมากนั้นเอง
จะทำให้แทรกซึมไปในลอยรั่วต่างๆของเครื่องยนต์ได้ทำให้เกิดเขม่าอะคับ

 

ของผม5 แสน โลหมาดๆ ยัง พีทีที เรซซิ่งอยู่เลย น้ำมันเครื่องหายไปนิส เดียวเอง ตอน 7000โล ผมเปลี่ยน 10000โล

ใช้แก๊สด้วย ไม่เห็นเปงรายเลย เหอๆๆๆ

 

คหข้างบน ที่จริงตัวเลขหลังเยอะใช่ว่าจะดีเสมอไปนะครับ เกรงว่าจะเข้าใจผิด

ยิ่งตัวเลยเยอะ = ความหนืดยิ่งมาก ที่รถแข่งต้องใช้น้ำมันความหนืดมากเพราะเวลาใช้งานนั้น(แข่ง) oil temp สูงกว่ารถบ้านธรรมดานัก
จึงต้องการน้ำมันที่ยังคงสภาพเป็นฟีลม์ หากใช้น้ำมันใสๆ ที่ใสอยู่แล้ว เจอภาวะทำงานหนักๆเข้าไป ยิ่งใสเข้าไปใหญ่ นอกจากแรงดันอาจได้เครื่องพังเป็นของแถม

ส่วนรถบ้าน oiltemp ไม่ได้เยอะอย่างนั้น ไม่มีความจำเป็นที่จะใช้น้ำมันหนืดเกินที่ผู้ผลิตระบุใว้ สมมุติรถใหม่ป้ายแดง อยากใส่หนืดๆเหมือนรถแข่งบ้างก็ได้ แต่ได้จ่ายแพงกว่า เครื่องวิ่งหนืดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเครื่องข้นเกินความจำเป็น และให้กินน้ำมัน



สรุปแล้ว ใช้น้ำมันเครื่องตามที่ระบุมาจากโรงงานดีกว่าครับ ดีไม่ดี ว่ากันที่เกรดน้ำมันเครื่อง

 

อยากทราบว่าคนขายที่ไหนครับ ในร้านที่ถ่ายรูปมารึเปล่า...............

แค่ 4-5หมื่นโล ยืนพื้นที่เบอร์ 40 น่าจะดีสุดแล้วล่ะครับ


ถ้าเครื่องไม่ได้หลวมโพรก หรือรถทำมาเยอะ แช่ยาวๆแล้วแรงดันน้ำมันตก ............

หรือ SR เทอร์โบ หรือ 2JZ ไม่ต้องเขยิบไปใช้เบอร์ 50 หรอกครับ เต็มที่ก็ 10W-40 ก็พอล่ะ

ไอ้ 15W-50 ที่ว่ามา มันก็น้องๆ เบอร์60 เลยนา

 

ถ้าไม่มีต่อยอดทำไส้ในกันมาใหม่ ผมว่าไม่จำเปนต้องขยับหนีสเปกเดิมโรงงานนะคับ

เครื่องแต่ละตัวก็ต้องการความหนืดไม่เหมือนกันนะคับ แต่รถบ้านทั่วๆไปก็ไม่หนีกันมากหรอกคับ

 

ได้ความรู้อีกแล้วครับ

 

รอบรู้เรื่องน้ำมันเครื่องครับ (Credit : http://www.autocheckpoint.co.th/th/oil_1.html )

เรื่องที่ผมจะนำมาเล่าให้อ่านกันนั้นเป็นเรื่องที่ดูเหมือนธรรมดาแต่จริงๆแล้วเป็นเรื่องที่สำคัญและคนทั่วไปยังขาดความเข้าใจกันอยู่พอสมควร
สิ่งที่ผมจะกล่าวถึงนั้นเป็นส่วนที่เราต้องเปลี่ยนบ่อยที่สุดในอายุการใช้งานของรถยนต์คันหนึ่ง หลายคนคงพอจะเดาได้แล้วว่าสิ่งนั้นคือน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ ที่ผมอยากจะกล่าวถึงเรื่องนี้ก็เพราะว่าลูกค้าที่เข้ามาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่อู่ของเรามักจะไม่แน่ใจว่าจะเลือกน้ำมันเครื่องอย่างไรดี ส่วนใหญ่นั้นมักจะเลือกจากยี่ห้อเป็นหลัก ซึ่งทำให้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์บางยี่ห้อที่มีคุณภาพดีๆถูกมองข้ามไปอย่างน่าเสียดายโดยเฉพาะยี่ห้อของคนไทยเอง
ผมขอเริ่มด้วยการอธิบายหน้าที่ของน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์กันก่อนนะครับ

1. หน้าที่ในการหล่อลื่น
หน้าที่นี้คือหน้าที่หลักเลยนะครับ โดนน้ำมันหล่อลื่นจะเคลือบชิ้นส่วนโลหะในเครื่องยนต์ในลักษณะเป็นฟิล์มเคลือบอยู่ที่ผิวโลหะเพื่อช่วยลดการสัมผัสกันโดยตรงของชิ้นส่วนโลหะ โดยความหนาของฟิล์มนั้นขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันเครื่อง

2. หน้าที่ในการระบายความร้อน
ในช่วงที่เครื่องยนต์กำลังทำงานนั้นจะเกิดความร้อนขึ้นบริเวณ รอบๆฝาสูบ รอบๆกระบอกสูบ ลูกสูบ ข้อเหวี่ยงและ ชิ้นส่วนภายในต่างๆ ปั๊มน้ำมันเครื่องจะส่งน้ำมันเครื่องไปหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ เมื่อน้ำมันเครื่องไหลกลับก็จะพาเอาความร้อนกลับลงไปสู่อ่างน้ำมันเครื่องด้วย จึงเป็นการระบายความร้อนให้ชิ้นส่วนต่างๆของเครื่องยนต์อีกทางหนึ่ง

3. หน้าที่ในการป้องกันสนิมและการกัดกร่อน
การเผาไหม้ในเครื่องยนต์จะทำให้เกิดความชื้นและไอน้ำ เป็นสาเหตุให้เกิดสนิมกับชิ้นส่วนต่างๆ ขณะเดียวกันการเผาไหม้เชื้อเพลิงก็ทำให้เกิดกรดกำมะถัน ซึ่งสามารถกัดกร่อนชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ให้สึกหรอได้ น้ำมันเครื่องมีหน้าที่ทำให้ไอน้ำและกรดกำมะถันเจือจางลงซึ่งช่วยป้องกันสนิมและการกัดกร่อนได้

4. หน้าที่ในการป้องกันการรั่วของกำลังอัด
น้ำมันเครื่องที่มีลักษณะเป็นฟิล์มจะช่วยเคลือบผนังกระบอกสูบ เพื่อทำหน้าที่ป้องกันการรั่วของกำลังอัดภายในกระบอกสูบ ที่จะไหลผ่านระหว่างแหวนลูกสูบและกระบอกสูบลงสู่ห้องแคร้งของเครื่องยนต์

5. หน้าที่ในการทำความสะอาด
การเผาไหม้ในเครื่องยนต์จะทำให้เกิดเขม่าและผงโลหะ ซึ่งอาจทำให้เกิดการอุดตันภายในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้ เพราะฉะนั้นน้ำมันเครื่องมีหน้าที่ชะล้างเขม่าและป้องกันการรวมตัวกันของผงโลหะที่อาจทำให้เกิดการอุดตันได้
หลังจากที่ท่านได้ทราบหน้าที่ของน้ำมันเครื่องแล้วท่านคงจะให้ความสำคัญกับการเลือกน้ำมันเครื่องมากขึ้นแล้วใช่ไหมครับ
ผมขอข้ามส่วนประกอบอื่นๆของน้ำมันเครื่องเช่น สารเพิ่มคุณภาพ (ADDITIVES)ไปเลยนะครับเพราะสารเหล่านี้เราไม่สามารถแยกได้ด้วยตาเปล่าและผู้ผลิตก็ไม่ได้แจ้งไว้ที่ฉลากด้วยเพราะฉะนั้นเราก็ไม่จำเป็นต้องสนใจมากนัก ปล่อยให้เป็นหน้าที่ของสถาบันวิจัยน้ำมันเครื่องดีกว่านะครับ เราจะได้เข้าสู่วิธีการเลือกน้ำมันเครื่องกันสักที


โดยการเลือกน้ำมันเครื่องนั้นผมขอแบ่งเป็น 3 วิธีละกันนะครับ

1. เลือกจากชนิดของน้ำมันเครื่อง
คือการเลือกโดยดูจากพื้นฐานของน้ำมันเครื่องว่าเป็นชนิดไหน ซึ่งจะมีผลกับอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องโดยส่วนใหญ่จะแบ่งเป็น 3 ชนิดนะครับ

1.1 น้ำมันเครื่องชนิดธรรมดา
1.2 น้ำมันเครื่องชนิดกึ่งสังเคราะห์
1.3. น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

โดยข้อแตกต่างของน้ำมันเครื่องทั้งสามชนิดนี้ก็คือโครงสร้างของโมเลกุลในตัวน้ำมันเครื่องที่มีการยึดตัวเกาะกัน โดยการยึดตัวของอะตอมที่ต่างกันทำให้น้ำมันเครื่องสามารถคงความหนืดและลักษณะการเป็นฟิล์มได้นานต่างกัน สรุปง่ายๆว่าข้อแตกต่างของน้ำมันเครื่องทั้งสามชนิดก็คือระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั่นเอง
ระยะทางของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละชนิด

1. น้ำมันเครื่องชนิดธรรมดา ประมาณ 4000 กิโลเมตร
2. น้ำมันเครื่องชนิดกึ่งสังเคราะห์ ประมาณ 6000 กิโลเมตร
3. น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ประมาณ 10000 กิโลเมตร

โดยระยะเวลาของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นอาจแตกต่างกันได้ขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้รถยนต์ของแต่ละ
เช่น บางท่านอาจวิ่งทางไกลอย่างเดียวซึ่งไม่ค่อยพบกับการจราจรที่ติดขัด ระยะเลขกิโลเมตรที่หน้าปัทม์ของรถท่านก็อาจตรงกับระยะทางที่ท่านวิ่งจริงๆ ท่านสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามที่กำหนดไว้หรือมากกว่าได้ แต่ผู้ที่พบการจราจรที่ติดขัดอยู่เป็นประจำแม้รถของท่านจะไม่ได้วิ่งแต่เครื่องยนต์ของท่านก็ทำงานตลอดเวลาเช่นกัน เพราะฉะนั้นท่านควรจะเปลี่ยนเร็วกว่าที่กำหนดไว้สักนิด

2. เลือกจากเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง
คือการเลือกโดยดูจากเกรดคุณภาพที่เกิดจากการทดสอบคุณสมบัติด้านต่างๆของน้ำมันเครื่องซึ่งเกี่ยวข้องกับคุณภาพและประสิทธิภาพเกือบทุกด้านของน้ำมันเครื่อง โดยสถาบันที่ได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกให้เป็นผู้ทดสอบคือสถาบัน API ที่ย่อมาจาก AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE โดยAPI จะแบ่งเกรดคุณภาพเป็น 2 กลุ่ม

กลุ่มที่ 1 คือเกรดคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินซึ่งตามหลังอักษรย่อ API โดยจะใช้ตัวอักษร S (STATION SERVICE-SPARK IGNITION) นำหน้าตัวอักษรย่อที่บ่งบอกเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องซึ่งเริ่มจากตัวอักษร A ซึ่งเป็นเกรดคุณภาพต่ำสุดจากนั้นจึงไล่ตามตัวอักษรไปเรื่อยๆคือ B, C, D, E, F, G, H, Jและ L เช่น API SG, API SJและ API SL ซึ่งเป็นเกรดคุณภาพสูงสุดในปัจจุบัน โดยเราสามารถดูเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่แสดงไว้บนฉลากข้างแกลลอนนะครับ

กลุ่มที่ 2 คือเกรดคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งตามหลังอักษรย่อ API โดยจะใช้ตัวอักษร C (COMMERCIAL SERVICE-COMPRESSION IGNITION) นำหน้าตัวอักษรย่อที่บ่งบอกเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องซึ่งเริ่มจากตัวอักษร A ซึ่งเป็นเกรดคุณภาพต่ำสุดจากนั้นจึงไล่ตามตัวอักษรไปเรื่อยๆคือ B, C, D, E, F, G, Hและ I เช่น API CF, API CG-4, API CH-4และ API CI-4 ซึ่งเป็นเกรดคุณภาพสูงสุดในปัจจุบัน (เลข 4 ที่ตามหลังหมายถึง เน้นใช้สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ)

ตามความเป็นจริงแล้วทั้งน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้ แต่จะมีความเหมาะสมกับเครื่องยนต์แต่ละชนิดต่างกัน หากน้ำมันเครื่องชนิดไหนที่เหมาะกับเครื่องยนต์เบนซิน ทางสถาบัน APIจะนำเกรดคุณภาพที่เหมาะสมมาไว้ข้างหน้าเช่น น้ำมันเครื่องที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์เบนซินจะมีเกรดคุณภาพดังนี้ API SL/CF หรือน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซลก็จะมีเกรดคุณภาพดังนี้ API CH-4/SJ ซึ่งหมายความว่าเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องดีเซลชนิดนี้เทียบเท่ากับเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องเบนซินในเกรดคุณภาพ SJ นั่นเอง ส่วนที่แตกต่างกันของน้ำมันเครื่องทั้ง 2 เกรดคุณภาพคือ ส่วนประกอบอื่นๆของน้ำมันเครื่องเช่นสารเพิ่มคุณภาพ (ADDITIVES) ซึ่งเหมาะกับเครื่องยนต์ที่ต่างชนิดกัน
ในปัจจุบันผมแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องเกรดคุณภาพสูงสุดหรือใกล้เคียงเกรดคุณภาพสูงสุดอยู่เสมอ ถึงแม้ราคาจะแพงกว่าเกรดที่ต่ำกว่าแต่ก็คุ้มค่ากว่าเช่นกัน ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบราคาของน้ำมันเครื่องเกรดคุณภาพต่ำกับเกรดคุณภาพสูงสุดนั้นราคาก็ต่างกันไม่กี่ร้อยบาทเท่านั้นเอง

3. เลือกจากเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง
ความหนืดของน้ำมันเครื่องจะเกี่ยวข้องกับการสร้างชั้นเคลือบและการไหลเวียนของน้ำมันเครื่อง ซึ่งเกรดความหนืดคืออัตราการไหลของปริมาณต่อขนาดและความยาวของรู ต่อหน่วยเวลา ณ อุณหภูมิหนึ่ง ยกตัวอย่าง
เช่น น้ำมัน 60 ซี.ซี ไหลผ่านรูขนาด 12.25 มิลลิเมตร ณ อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส
ส่วนหน่วยงานที่ได้รับการยอมรับจากทั่วโลกในการวัดเกรดความหนืดก็คือ สมาคมวิศวกรรมยานยนต์หรือ SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS) โดยเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องจะแสดงเป็นเป็นอักษรย่อ SAEแล้วตามด้วยเกรดความหนืดเป็นตัวเลขเช่น 5, 10, 15, 30, 40และ 50เป็นต้น
โดยตัวเลขยิ่งมาก ความหนืดก็จะสูงตามไปด้วยเช่น SAE 10W-50จะมีความหนืดมากกว่า SAE 5W-40
ซึ่งการวัดเกรดความหนืดจะแบ่งเป็นการวัดที่ 2 อุณหภูมิที่แตกต่างกัน
1. วัดที่อุณหภูมิ -18 องศาเซลเซียส ซึ่งตัวเลขเกรดความหนืดจะตามด้วยอักษร W (WINTER) เช่น 5W, 10W
2. วัดที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส ซึ่งตัวเลขเกรดความหนืดจะเป็นตัวเลขอย่างเดียวเช่น 30, 40, 50

การเลือกน้ำมันในประเทศไทยซึ่งเป็นประเทศร้อนให้ดูที่ตัวเลขตัวหลังสุดที่ไม่มีตัวอักษรนำหน้าอย่างเดียวก็พอ
เพราะประเทศไทยไม่มีอุณหภูมิติดลบจึงไม่มีความจำเป็นต้องดูตัวเลขที่มีตัวอักษร W ตามหลัง

ส่วนการเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องนั้นให้ดูจากคู่มือประจำรถยนต์ หากไม่ทราบเกรดความหนืดที่แน่นอนให้ใช้เกรดความหนืด 40 หากเครื่องยนต์มีอาการกินน้ำมันเครื่องให้เปลี่ยนเป็นเกรดความหนืด 50

ปัจจัยอื่นๆในการเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องก็คืออุณหภูมิของอากาศและสภาพความหลวมของชิ้นส่วนในเครื่องยนต์ หากอากาศภายนอกเย็นหรือเครื่องยนต์เย็น น้ำมันเครื่องควรใสและไหลง่ายเพื่อหล่อลื่นและปกป้องชิ้นส่วนของเครื่องยต์ขณะ สตาร์ทและใช้งาน หากเครื่องยนต์ร้อนแล้วน้ำมันเครื่องใสเกินไป ชั้นเคลือบหรือฟิล์มจะบางเกินไปและไม่สามารถปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการสึกหรอได้
หากเครื่องยนต์ผ่านการใช้งานมามากและเครื่องยนต์เริ่มหลวมก็ควรเลือกน้ำมันที่มีเกรดความหนืดมากขึ้นจากมาตรฐานที่กำหนดในคู่มือรถยนต์สักหน่อยเช่นจาก 40เป็น 50 เพราะชั้นเคลือบหรือฟิล์มที่หนาขึ้นสามารถเข้าไปอุดช่องว่างที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ที่เพิ่มมากขึ้นได้อีกด้วย ในส่วนนี้สามารถช่วยป้องกันกำลังอัดรั่วไหลของเครื่องยนต์ที่เกิดจากช่องว่างระหว่างแหวนลูกสูบและกระบอกสูบได้อีกทางหนึ่งด้วย ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่ดีขึ้นกว่าเดิมได้อีกด้วย
ส่วนท่านที่ใช้น้ำมันเครื่องยี่ห้อของผู้ผลิตรถยนต์มาตลอดแล้วอยากเปลี่ยนก็สามารถทำได้ โดยเลือกน้ำมันที่มีเกรดคุณภาพและเกรดความหนืดเท่ากันก็สามารถใช้ทดแทนกันได้แล้วครับ บางทีท่านอาจได้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพสูงกว่าเดิมอีกด้วย

อีกอย่างที่อยากฝากไว้ก็คือไส้กรองน้ำมันเครื่องควรเลือกใช้ของที่มีคุณภาพสูงเช่น ของแท้จากผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากกรองน้ำมันเครื่องมีหน้าที่ในการกรองสิ่งสกปรกออกจากน้ำมันเครื่องทำให้น้ำมันเครื่องคงประสิทธิภาพในการหล่อลื่นได้ดี อีกทั้งกรองน้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพจะมีการไหลเวียนของน้ำมันเครื่องที่ดีกว่าซึ่งช่วยในการระบายความร้อนเครื่องยนต์ได้อีกทางหนึ่ง

ผมหวังว่าบทความนี้คงช่วยให้ท่านมีความรู้ในการเลือกใช้น้ำมันเครื่องมากกว่าเดิมและสามารถเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับท่านและรถยนต์ของท่านได้ เมื่อท่านต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องยนต์ให้กับรถยนต์ของท่านครั้งต่อไปนะครับ คงไม่เลือกน้ำมันเครื่องจากยี่ห้ออย่างเดียวแล้วนะครับ การเลือกใช้นำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพสูงจะมีผลต่ออายุการใช้งานและสมรรถนะของเครื่องยนต์ในระยะยาว ซึ่งทำให้รถยนต์ของท่านอยู่กับท่านได้นานยิ่งขึ้นครับ

 

ถ้าเป็นรถ NA รถบ้านไม่ได้โมอะไรมากจริงๆผมอยากให้ใช้พวก W-30 ด้วยซ้ำเพราะมันลื่นดีแถมประหยัดน้ำมันด้วยแต่ต้องเช็คระดับน้ำมันเครื่องบ่อยซักหน่อย รถ NA ใช้ถึงแค่ W-40 ก็พอครับส่วนเกรด W-50 ส่วนมากจะเป็นรถที่ที่ระบบอัดอากาศซะส่วนใหญ่ แต่ NA จะใส่ก็ได้แต่มันกินแรงเครื่องเปลืองค่าน้ำมันเปล่าๆ ไปเน้นพวกประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่องดีกว่าพวกสังเคราะห์ 100% หรือของสำนักแต่งรถ Greddy / HKS / Sunoco พวกนี้จะดีกว่า

 

หากใช้งานประจำวัน W-40 น่าจะเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆนะครับ

ผมใช้มา แสนโล กว่าๆแล้ว ยัง W-30 หรือ W-40

ถือว่า เหมาะสมที่สุดแล้วละ B16A

 

NA 10W-40 โอเคสุดแล้วคร๊าบบ

 

[[ได้ความรู้ดีไอกแล้วคร้าบ COLOR="Lime"][/COLOR]SIZE="2"][/SIZE]

 

แสนโลแล้วยัง ใช้ 5W-30ตลอดครับ

 

แหม ! ยังเสียดาย มีดพับอยู่เลย

เพราะ ไปเชื่อพนักงานขาย เลยไปเล่น 15 w 50

 

ความรู้คับ...อัพๆๆ

 

ขอบคุณคับ

 

ความรู้ทั้งนั้นเลยครับ

 

คือถ้าน้ำมันเครื่องที่มัน ใส มากๆ ปัญหานึงที่จะเกิดก็คือ
มันจะทานน้ำมันเครื่องมากไปนิสสส ซึ่งไม่ได้หมายความว่า
เครื่องยนต์ตัวนั้นหลวม แต่เกิดขึ้นจากการที่เราเลือกใช้
น้ำมันเครื่องไม่เหมาะสมกับสภาพอากาศ จริงๆลองไปดูอเมริกาหรือ
ประเทศเมืองหนาว ทั้งSummer,Winterเค้าจะใช้น้ำมันเครื่องคนละ
เบอร์กันเลย ตอนนี้ผมใช้PTT 0W-40 ยังว่าใสเกินไปเลย เพียงแต่ที๋ซื้อ
เพราะมันแถมโทรศัพท์ไร้สาย +อยากลองเปลี่ยนดูบ้างเพราะใช้แต่M1
5W-50 มาไม่เคยเปลี่ยน ต้องรอดูว่าตัวนี้จะดีหรือไม่ดีอย่างไร แต่คาดว่า
น่าจะมีการทานน้ำมันเครื่องบ้างแน่นอน เพราะมันใสมากๆ

 

จะ 2 แสนโลแล้วใช้เบอร์ 40 อยู่อะ

 

ไมมันไม่ทำเบอร์ 45 ออกมาขายนะ

จะได้ไม่ต้องลังเลว่า 40 หรือ 50 ดีกว่า

สรุปว่า รถบ้าน วิ่งน้อยซัดน้อย เครื่องแตนๆ 40 ก็ พอแล้วครับ ไม่หนืดมาก กินน้ำมันเชื้อเพลิงเปล่าๆ

สว่นรถซิ่ง วิ่งเยอะ ซ่าตลอด เดินทางไกล บรรนทุกหนัก (ขนถังแก้ส) 50 ก็เป็นทางเลือกที่ถนอมเครื่องยนต์ดีครับ

 

เคยเติม 50 กับ 40 คนละเรื่องกันเลย....