ถามเรื่อง Turbo ใส่ D16a คับ

คือว่าผมอยากจะใส่ อะครับผมมีเทอร์โบ ของ 1J อยู่ไม่ทราบว่าจะใส่ แบบไม่มีอินเตอร์ จะมีปัญหาหรือป่าวครับ

 

ใช้แบบ low boost ซัก 5-6 psi จูนน้ำมัน-ไฟใหม่ ไม่ใช้รอบสูงเกินไป ก็อยู่ได้นานครับ

 

แล้วมันจะกินน้ำมันขึ้นมากกว่าเดิมเยอะมากหรือป่าวครับ อยากแซง B16a อะครับ ขอบคุณครับ

 

แล้วๆๆ จะได้ม้า เพิ่มมาประมานกี่ตัวหรอครับ ขอบคุณครับ

 

แบบนี้แสดงว่าไม่มีทำไส้ใน แค่เดินท่อไอเสียไอดีใส่เทอร์โบใช่มั๊ยครับ
ถ้าแบบนี้อย่าคาดหวังกับความแรงไว้มากนะ อีกอย่างวิ่งรอบสูงๆมากไม่ได้แล้วนะ
กลัวจะกลายเป็นไล่ๆเค้าซะจนเผลอกดยาวๆ ไส้ไหลควันพุ่งกันพอดีอ่ะครับ

 

บูสประมาณนี้ได้ประมาณ 25-30% ครับ ถ้าใส่อินเตอร์ ก็บวกอีก 5-10% กินน้ำมันก็ตามคันเร่งแหละครับ กดมากก็กินมาก แต่ถ้าเท่าเดิมก็จะกินน้อยกว่าเดิมเล็กน้อยที่ความเร็วคงที่เท่ากัน

 

แล้ว ไส้ในทำอะไรได้มั้งหรอคับ D16a เนี่ย เปงเกีย ธรรมดา นะคับ มี คลัททองแดงแล้ว งบ สัก 7000 ทำไรได้มั้งหรอครับ

 

หาของมาเพิ่มให้ครบๆก่อนดีกว่าครับพี่
แต่ใจจริงๆ....ไม่เนะนำให้ยัดโบอะพี่
7000 ทำยังอื่น...ประเภทจัดไฟ...จัดระบบอากาศเข้า+ออก
เปิดเสื้อ+พอตไอดี+ไอเสีย...โมลอม...
ผมว่าจะทนกว่ายัดโบ....และงบจะไม่สูงเกินไปนะครับ
ผมว่า...ถ้าพี่ยัดโบละก็....งานนี้อาจมีบานปลายครับพี่
เพราะรถพี่...ต้องใช้ในชีวิตรประจำวัน...ใช้ไหมครับ
เหอๆ...นึกถึงเรื่องราคาน้ำมัน...ก็ดีครับ

 

อยากได้3D

 

ลูกทุ่งลายไทยแต่เหนียวครับ
หาก้าน b16a มือ 2
หาลูก 1ggte มือ2 แต่ละวังตบข้าง
ยัดเข้าไปแทน ต้องแก้ไขสลักก้านสูบ และความหนาก้านนิดหน่อยยัดได้เลยครับ
เปลี่ยนชาฟใหม่เลย
ทั้งหมดอยู่ที่หาของครับ
แต่ถ้าเล่นของแต่งก็ เงินหนาๆๆๆหน่อยครับ

 

นอกเรื่องครับ คุณ เหลือซ่า คาร์บิวคู่ครับ สี่รถเบอร์ไรเหรอครับ ใช่ Y65 มั้ยครับ พอดีกำลังทำสีรถอยู่กำลังลอกสีครับ

 

แต่เค้าว่า...แปลงเป็นตัว คาร์บู
รอบมัน...จะจัดกว่าจริงไหมพี่
เห็นพวก...ที่เค้าแข่งจิม...ทำกันอะครับ
คือว่าลากรอบได้สูงแถมจัดจ้านกว่า...

 

หวัดดีคับ

 

ผมว่าของเดิมดีแล้ว
เพราะผมทำแล้วไม่ดีเลย เครื่องB16A TURBO TD05H
ไม่ดีเลยคับ

 

จริงแท้แน่นอนครับ....1-2-3....เกียร์คาบูจัดกว่าเยอะ...

 

..จากที่ตัวเองเคยใช้มา ( D15b A/T Turbo )..
..และจากที่เคยทำให้ปิ้ดเพื่อนในคลับเรา ( B18b A/T Turbo )..

..ทั้งคู่วิ่งได้ดีคุ้มราคา.. ไม่มีปัญหาจุกจิก..
..แต่ไม่ใช่ในงบที่ตั้งไว้อย่างแน่นอนครับ..

..D16x BLoCK..เสตจแรก.. เฮดเดอร์ + เทอร์โบ + อัพเกรด FPR + อัพเกรด eCU.. อย่างน้อยก็ต้อง หมื่นอัพ..
..บูสต์ 5 - 7 ปอด์.. ได้แรงเพิ่ม + 25 ~ 30 %

..เสตจสอง.. ทำไส้ใน ( ลูก + ก้าน + ข้อ + แคมสไลด์+ ปั๊มน้ำ + ปั๊มน้ำมันเครื่อง ) นอกเครื่องมี MaP + o2 เซ็นเตอร์ + หัวฉีดอัพเกรด + เวสเกตแยก ..
..เขย่าราคารวมกับเสตจแรก.. ยังไงก็ต้องเกิน สองหมื่นห้า..
..คราวนี้บูสต์ 10 - 12 ปอนด์.. น่าจะได้ได้แรงม้ามาเพิ่มเกิน 70% ของแรงม้าเดิมแน่ ๆ..

..สุดท้ายครับ.. เพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์ไป 1 ลูก.. ติดโบล์ว-ออฟ วาล์ว.. ขยายรางหัวฉีด.. ติดรีซิสเตอร์ที่สายหัวฉีด.. เปลี่ยนปะเก็นรอบทิศ..
..คราวนี้ซัดไปเลย.. บาร์ครึ่ง ( 22 - 25 PSi ).. บางคนล่อซะเต็ม ๆ 2 บาร์ ( +30 PSi ) ก็มี..
..และไม่ต้องห่วงครับ.. ได้แรงม้ามากกว่าเดิมเกิน 1 เท่าตัวแน่ ๆ..
..สูงสุดที่เคยเห็น.. 440 ม้า ( ลงดิน ) @ 9 วิ.ฯ..

..แต่ที่เจอโดยมาก.. เห็นเซ็ตกันไว้ที่ บาร์นิด ๆ ไปจนถึงบาร์ครึ่ง.. ได้ม้า 250 - 350ตัว..
..ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับ eCU. + อุปกรณ์ที่ใช้และความปราณีตในการประกอบ..

..ทนแค่ไหน..?

..ถ้าคุณใช้มันเป็น.. มันจะอึดกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบบางตัว.. ที่ผลิตโดยโรงงานรถยนต์จากค่ายอื่นเสียอีกครับ..


..

 

ถามเพิ่มนะครับ แล้วเกียร์ A/T อัพเกรดยังไงครับ ?

 

หายไปนานเลยนะพี่

 

..ติด LSD สถานเดียวเลยครับ..
..เกียร์เดิม ๆ นี่ เสตจแรกอาจพอไหว..
..แต่พอเจอม้าเยอะ ๆ เข้า.. พอกระชากแล้วรถมันจะเป๋..
..ดีไม่ดี.. อาจมีการวิ่งลงข้างถนน ( เหมือนผมนี่แหละ อิ.. อิ.. อิ.. )
..หน้ายางอย่างน้อยก็ต้อง 205 ( หรืออาจจะถึง 215 ถ้ายางคุณภาพไม่ดี )..
..195 นี่.. ต้องยาง SoFT สถานเดียว.. แบบกึ่งซอฟเวลาขับจะเผลอไม่ได้..

..ความจริงผมมีโปรเจคแคมเดี่ยวติดเทอร์โบแบบ 2 เครื่องยนต์..
..กะเอามาวิ่งใช้งานแทนเครื่อง K20a ที่ตั้งใจจะปลดระวาง..
..แต่ปรากฏว่า.. ขึ้นต้นมาไม่ค่อยสวยครับ..
..ซื้อเครื่องจากคนในคลับเรา.. แล้วไม่ได้ของ..
..เงินก็ไม่ได้คืน..
..แถมเขาฝากซื้ออะไหล่.. พอได้ของไปแล้วก็ไม่คืนเงิน..
..เล่นเอาจุกไปพักใหญ่ ๆ..

..อ่ะ.. กลับมาที่หัวข้อกระทู้อีกนิด..
..ในมุมมองของผมนะ.. ผมว่าแนวความคิดการทำรถในบ้านเรา..
..ออกจะไม่ค่อยทันโลกอยู่ซักหน่อย..
..อย่างตอนที่ผมวาง K20a. เมื่อปลายปี 2002 โน่น..
..ตอนนั้นช่างเล็ก ๆ / ช่างน้อย ๆ.. ไปจนถึงช่างสำนักใหญ่ ๆ ต่างพร้อมใจกันพูดเป็นเสียงเดียวว่า..
..ทำไม่ได้.. ทำได้ก็ไม่จบ.. และต่อให้สตาร์ทติด.. รถก็ไม่วิ่งอย่างแน่นอน..

..ผมก็ได้แต่หัวเราแหะ ๆ..
..และ 1 เดือนหลังจากนั้น.. รถมันก็วิ่ง.. และวิ่งโดยใช้อะไหล่ iHOP ( International Honda Original Parts ) ล้วน ๆ..
..ไม่มีตัด.. ไม่มีต่อ.. ไม่มีการดัดแปลงที่อาจจะทำให้ความแข็งแรงของรถน้อยลง..
..และระบบของรถยนต์ก็ยังสามารถเอาเข้าไปเช็คที่ศูนย์ HoNDA ที่มีเครื่อง PGM. Tester ได้..

..ทุกวั้นนี้.. K20a + eG-x. อาจจะเป็นรถที่หลาย ๆ คนชื่นชอบเสียด้วยซ้ำ..

..อักอันนึง.. ความเชื่อที่ว่า HoNDA ต้อง N/A เท่านั้นนี่..
..ถ้าลองไปพูดแถบออสเตรเลีย.. ยุโรป.. หรือแม้แต่ในอเมริกาเหนือ.. ยาวไปจนถึงเขตแคนาดาละก็..
..ขาซิ่งที่โน่นถ้าได้ยินเข้า.. คงจะแอบอมยิ้ม.. และมองเราอย่างเอ็นดู..

..CiTY Turbo ( BuLL-DOG ) ที่ฮอนด้าทำขึ้นมา..
..ถ้าไม่แจ๋วจริงคงไม่ได้ฉายาว่า บูลด็อกแน่นอน..

..สรุบว่า.. การแปลงระบบจาก N/A ให้เป็น Turbo เป็นเรื่องที่ทำได้..
..แต่เป็นงานที่ละเอียดอ่อน.. ถ้าสักแต่ทำอาจมีการยกเครื่องลงมาทิ้ง..
..และถึงจะทำออกมาแล้วคุ้มเงิน.. แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ามันจะราคาถูก ๆ ครับ..

 

อุ้ยๆ...
กระเป๋าร้อนเลย...พอเห็นราคาเซ็ตโบอะพี่
เหอๆ...เคยคิดเหมือนกันอะ
แต่มีคนไปทำแล้ว...มานหมดไปเยอะอะม่คุ้มเลยงะพี่
แถม...เอาไปเล่น จิม คาร์น่า...ก็โหนรุ้นซะสุดตัวเลยงะ
ใจตอนนี้...ผมยังอยากจะเปลียนจากหัวฉีด...มาเล่น คาร์บูเลยครับ
201 ม. โดนมาแล้วครับ...ของผม D15b.หัวฉีด
เจอ คาร์บูไป...แรงต้นสู่ไม่ได้เลย
พูด...แล้วเศร้าครับพี่...อายด้วย
แล้วพี่คิดดิ...ถ้าเซ็ตโบละก็...รอไหลพักหนึงเลยงะ

 

..อยากให้บูสต์มาไวก็ต้องใช้เทอร์โบที่ก้นเล็กหน่อยครับ..
..บวกกับลิ้นปีกผีเสื้ออิสระ ผมว่าน่าจะเห็นผลชัดเจนขึ้น..

..ความจริง.. นอกจากการเพิ่มแรงให้กับรถแล้ว..
..การลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ก็ช่วยให้แรงต้นจัดขึ้นได้อีกเหมือนกัน..

..MaIN PuLLeYS ที่เครื่องต้องแบ่งกำลังไปปั่น..
.. เคยลองถอดออกมาชั่งน้ำหนักดูไหมครับว่ามันหนักเท่าไหร่..
..ใช้ล้อแค่ขอบ 15 หน้ายาง 195.. จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยพาวเวอร์จริงหรือเปล่า..

..หรือถ้ายังไม่พอ.. ลองใส่ HiGH PeRFoRMaNCE iNTaKE MaNiFoLD แทนคอไอดีเดิม ๆ..
..( ผมเองก็ไม่รู้ราคา.. แต่เดาว่าน่าจะแพงเอาเรื่องนะเนี่ย )..
..นี่ยังไม่นับ FLYWHeEL แบบน้ำหนักเบาและอะไรต่อมิอะไรจิปาถะอีกนะ..
..คราวนี้ถ้าต้นยังไม่กระฉูดอีกก็ไม่รู้จะว่ายังไงแล้ว..
..กลัวแต่ปลายมันจะเหี่ยวเพราะเน้นต้นหนักไปหน่อยเท่านั้นแหละครับ..

http://team99ers.2.forumer.com/index.php?showtopic=801

..ลองไปดูลิ้งค์ข้างบน.. แล้วคิดว่าแบบนี้พอจะวิ่งสู้รถเทอร์โบจากค่ายอื่นไหวไหมครับ..

 

ผมว่านะ มันค่อนขาดแคลนเรื่องของทรัพยากร ทั้งเครื่องมือ อะไหล่ วัสดุ และคน โดยเฉพาะอย่างหลังนี่ พอจับเครื่องมือได้ก็เรียกว่าช่างแล้ว

 

ใช้ครับพี่
คือว่า...ตัวผมเอง
อยู่ต่างจังหวัดอะครับ...หาคนทำที่เนียนๆ
มีความรู้จริงๆน้อย...บางทีวางเครื่องมา...แต่วายสายไม่ครบก็มี
สักแต่เอาแค่วิ่งได้แค่นั้นอะครับ...แบบยั่งว่าอะพี่...
แค่จับเครื่องมือ...ก็เป็นช่างได้...อืมแสบจริงๆ
เคยซ้อมแบบว่า...ซ้อมอีกอย่าง...อีก 2-3 วันเข้าไปซ้อมอีกแล้ว
พอเราไล่ถามไปถามมา....ป๊าดๆ...
แม่งตอบเราไม่ได้ว่าเกิดเพราะเหตุได...ทั้งๆที่อุปกรณ์ตัวนั้น...พรึ่งเปลียนมาไม่ถึงเดือน
ดูๆ....แค่ทำให้วิ่ง 100 เปอร์เซ็นก็จะบ้าแล้ว
ถ้าเซ็ตโบ...ละก็...ผมคงต้องเอารถไปเผาโชว์หน้าอู่มัน

 

ขอบคุณ คุณ Kalakini มากคับ เดียวสิ้นเดือนนี้ โดน เสตจแรกแน่นอน

 

แล้วมีอู่แนะนำไหม คับ ตอนแรกกะว่าจะเข้า Pro street อะคับ

 

ตัดสินใจแล้ว คับเดียว วัน ที่ 20 จะทำเสต็ปแรกครับ ดีไงเดียวมาบอกผล คับ

 

แรงๆๆๆ

 

รอชมครับ

 

ถูกเลยพี่เห้นด้วย เพราะกระผมใช้อยู่ 1-2-3 กะ b16 เนีย มันๆเลย

 

จิ ง ๆ เ เ ล้ ว น่ ะ

ทำ พอ ฝา รอ ไว้ ก่อน เลย ดี กว่า

เก็บเงิน ซื้อ โบ ( แนะ นำ โบอิมทั้งหลาย ไม่ก็ อีโว ) , อินเตอร์ SR VR4 เลือกซักใบ , อยากได้เสียงแซ๊ดด ก็เวสเกตเเยก , ลูก 1G GTE , ก้าน b16a , หัวฉีด อีโว หรือ RB26

โบอ๊อฟ , map 3 bar ของโมโต ราว ๆ 4900 , ค่าจูน ราว ๆ 3500 - 4000 ค่าเดินท่อทั้ง หมด อีก ราว ๆ 10000 ( เขาเลส + ท่ออินเตอร์มิเนียม )

มีของที่บอกครบ ดันบูสไป ซัก 1.2 ~ 1.5 บาร์ 3000 นิส ๆ ติดบูส น่ะ B16 ก็ เถอะ ตามให้ทันน่ะ ค๊าบบบ

083 - 5000 747 สงสัย , สอบถามแนวทาง โทรมา คุยได้ ครับ เผื่อ จะ มีประ โยชน์ เมื่อก่อนเคยเลยอยู่ แต่ตอนนี้ หันไป เลย แคมคู่ฝูกโบแล้วครับ จี๊ดกว่า