ระบบ และความต่าง ค่อยๆแปลนะ vvl ไม่ใช่ vtec มันถูกออกแบบมาให้ ประหยัด เพื่อ แรงบิดที่ดีที่สุดในย่านต่างๆของรอบเครื่องยนต์ จากที่แปลผู้บรรยาย จับใจความได้ว่า ช่วงรอบต่ำ 200-5000 rpm วาล์ว จะถูกล็อกให้กดต่ำ เพื่อนแรงบิด ที่มากกว่า แต่หลังจากนั้นรอบสูง กระเดืองวาล์วจะกางออก ทำให้วาล์ว เปิดน้อยลง
#stage1 low rpm low lift วาล์วลงต่ำ เปิดสุด เพื่อเปิดรับ ไอดีและระบายไอเสีย มากสุด #stage2 mid rpm intake ไอดี ปกติ lift valve รับไอดีปกติ valve ชุดของไอดีไม่กระดิก แต่ low lift ตัว ไอเสีย คือ คายไอเสีย มากกว่าปกติ คือยังคายเท่ากับ stage1
เค้าทิ้งท้ายว่า เครื่องตัวนี้ออกแบบมา ให้ ทำงานสอดคร้องกับ ความเร็วรอบที่ สัมพันธ กับ ทอร์ค แรงบิด คคือ จะให้แรงบิิด สม่ำเสมอ ในรอบ ต้นถึงปลาย
ไม่แปลก ที่จะเป็นเครื่องที่ ติดมากับ เกียร CVT ^_^ เพราะ เทคโนยีนี้ยังใช้อยู่ถึงปัจจุบัน รวมถึงรถ nissan ที่ขายบ้านเรา ปัจจุบัน
ฉนั้น ใครที่ ใช้ vvl แล้ว กินแก๊ส บางๆ ระวัง แรงบิดไม่พอแล้วพาเกียร์รวนนะ เพราะเกียร มีเซนเซอร์ แรงบิดของเครื่องยนต์ ถ้า แรงบิดไม่พอเกียร์ไม่เตะเปลี่ยนนะจุ้บๆ
ผมว่าหลายคน ที่เข้าใจว่าเหมือน vtec ตรง low lift high lift ผมเองก็เข้าใจว่า low lift ยกน้อย (เปิดน้อย) high lift ยกมาก (เปิดมาก) อะครับพี่แจ็ค ^_^
พี่แจ้คครับ แล้วเครื่องhr มันมีลูกเล่นอะไรรึเปล่าครับ ใช้มายังไม่รุ้เลย หรือจะเป็นแค่เครื่อง1600หัวฉีดธรรมดาครับ