กลับมาอีกทีกับความรู้ Oversteer, Understeer, Slip Angle

Oversteer - เกิดจากการที่ล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะ ดังภาพจะเห็นได้ว่า

เริ่มแรกต้อการที่จะเลี้ยวขวา แต่หลังจากทำการเลี้ยวไปได้นิดเดียว

ส่วนท้ายได้เกินกว่าส่วนหน้าขึ้นไป ทำให้เหมือนรถจะไปทางขวา

แต่แท้จิงแล้วรถกำลังจะไปทางด้านซ้าย...

ส่งผลให้หัวรถมันเลยหัวมาทางขวา



ว่ากันตามทฤษฎี การที่เกิด Oversteer

มาจากการที่ล้อหลังมี Slip Angel มากกว่าล้อหน้า...

และส่วนประกอบอื่นๆที่จะทำให้เกดิได้ก็มี กาลที่มีกำลังมากๆลงมาที่ล้อหลัง

การเลี้ยวสลับไป สลับมาบนความเร็วสูง (เรียกง่ายๆว่า ยอว์)

เบรค หรือ ถอนคันเร่ง ในขณะที่อยู่ในโค้งแคบ

วิธีแก้ไข

1. อย่าเบรคซ้ำลงไปเมื่อรถอยู่ในอาการ ovesteer เพราะมันจะหมุนไปเลย

2. คลอคันเร่งเอาไว้ ในตำแหน่งที่ต้องการรอบ แล้วค่อยๆเลี้ยงเข้าโค้งไป

3. กดคันเร่งส่งลงไปให้ล้อหลัง เสียการยึดเกาะไปเลย ( ในกรณีที่รถเป็น FR )

 

Understeer - การที่รถไม่เลี้ยวไปในทิศทางที่คุณต้องการจะเลี้ยว

ดังภาพจะเห็นได้ว่า คุณต้องการที่จะเลี้ยวรถไปทางขวา

แต่ตัวรถไม่ทำการเลี้ยวไปในทิศทางดังกล่าง



ว่ากันถึงเหตุผลที่ทำให้รถเกิด Understeer

1. การเค้าโค้งที่เร็วเกินไป

2. Slip Angle ของล้อหน้ามากกว่าล้อหลัง

3. ล้อหลังมี Traction แต่ล้อหน้าไม่มี

วิธีแก้...

1. ถอนคันเร่งในโค้ง - เพื่อก่อให้เกิดอาการ Oversteer ดังที่กล่าวไป

2. คืนล้อตรงแล้วคลอคันเร่งเบาๆ แล้วค่อยเลี้ยวกลับเข้าไปใหม่

3. แก้ Slip Angle ของล้อหน้าให้ถูกต้อง

4. ถ่วงน้ำหนักบางส่วนไปที่ด้านหน้า

 

Slip Angle คือ มุมที่เป็นส่วนต่างของทิศทางที่ต้องการจะไป กับทิศทางที่กำลังไป

(the direction it is pointed and direction it is traveling)

ขอปนภาษาอังกฤษนะครับ คือกลัวแปลแล้วจะไม่เข้าใจกัน เพราะไม่รู้จะอธิบายไงดี

ต่อ... ดูรูปตามครับ




note: รถกำลังเลี้ยวขวา

แกนตั้ง (แกน A) คือทิศทางที่ต้องการไป (point)

แกนเอียง (แกน B) คือทิสทางที่กำลังไป (travel)

มุมที่เกิดจาก องศาที่แตกต่างของ แกน A กับ แกน B อันนั้นคือมุม Slip Angle


สำหรับล้อหน้าเราสามารถควบคุม Slip Angle ได้จากพวงมาลัย

แต่สำหรับล้อหลังที่ตายตัวไม่สามารถเลี้ยวได้

มุม Slip Angle จะเกิดขึ้นด้วยตัวเอง เมื่อถึงจุดๆหนึ่ง

ที่รับแรงกระทำจาก cornering force รถจะเริ่มแถออกข้าง

หรือที่เรียกว่า Drift น่ะแหล่ะ...



note: รถกำลังเลี้ยวซ้าย...


ผลต่อเนื่องที่มาจาก Slip Angle คือ Neutral Steer, Oversteer, Understeer

ตามจากที่กล่าวมาแล้วข้างต้นในเรื่องของ Oversteer และ Understeer จะเห็นได้ว่า

Understeer : Front Slip Angle > Rear Slip Angle

Oversteer : Front Slip Angle < Rear Slip Angle

Neutral steer : Front Slip Angle = Rear Slip Angle




ในส่วนของ Drift ผมคงบอกไม่ได้ว่า มุมที่เหมาะสมจะอยู่ที่เท่าไหร่

แต่ถ้าเป็นส่วนของการแข่งทางเรียบเช่น Circuit

Nikki Lauda บอกว่าอยู่ที่ระหว่าง 10-15 องศา

แต่ Skip Barber บอกว่าอยู่ที่ระหว่าง 7-10 องศา

แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น มุม Slip Angle ที่เหมาะสม ของคุณเอง

จะขึ้นอยู่กะองค์ประกอบหลายๆ อย่าง ทั้ง

ชนิดของยาง ยี่ห้อ และก็ ขนาด

 

โห !!!!! ขอขอบคุณในความรู้ที่นำมาแบ่งปันงามๆซะ 1ที

มันเยี่ยมไปเลย!!!!!!!

 

เจ๋งๆๆ

 

แจ่มๆ ครับ

 

ขึ้นปายๆ เดี้ยวจาเอาไปติดหมุด

 

................

จงใช้ความรู้สึก

 

ว้าวๆ พลังจงสถิตย์อยู่กันท่าน

จะว่าไปเจ้า Slip Angle เนี่ยถ้ารถมีการถ่ายน้ำหนักอยู่ที่ 50/50 น่าจะคุมอาการรถง่ายนะครับ